Ef arkitektúr rafbíla er uppfærður í 800V, munu staðlar háspennutækja þess hækka í samræmi við það, og inverterinu verður einnig skipt úr hefðbundnum IGBT tækjum í SiC efni MOSFET tæki. Kostnaður við inverterið sjálft er næst á eftir rafhlöðuíhlutunum. Ef þú uppfærir í SiC mun kostnaðurinn fara upp á annað stig.
En fyrir OEMs tekur notkun kísilkarbíðs almennt ekki aðeins til kostnaðar við rafmagnstæki, heldur mikilvægara, kostnaðarbreytinga á öllu ökutækinu. Þess vegna er mikilvægt að finna jafnvægi á milli kostnaðarsparnaðar sem SiC hefur í för með sér og hás kostnaðar.
Hvað SiC varðar var Tesla fyrsti maðurinn til að prófa það.
Árið 2018 skipti Tesla út IGBT einingar fyrir kísilkarbíð einingar í fyrsta skipti í Model 3. Á sama aflstigi er pakkningastærð kísilkarbíðeininga umtalsvert minni en kísileininga og skiptitapi minnkar um 75%. Þar að auki, ef umbreytt er, getur notkun SiC-eininga í stað IGBT-eininga aukið skilvirkni kerfisins um um það bil 5%.
Frá kostnaðarsjónarmiði jókst endurnýjunarkostnaðurinn um næstum 1.500 Yuan. Hins vegar, vegna bættrar skilvirkni ökutækis, hefur uppsett rafhlaða getu minnkað, sem sparar kostnað á rafhlöðuhliðinni.
Þetta má líta á sem stórt fjárhættuspil fyrir Tesla. Mikið markaðsmagn þess vegur upp kostnaðinn. Tesla treysti einnig á þetta stóra veðmál til að grípa tækni og markað 400V rafhlöðukerfa.
Hvað varðar 800V, tók Porsche forystuna í því að útbúa alrafmagnann Taycan sportbíl með 800V kerfi árið 2019, og hóf vígbúnaðarkapphlaup um 800V háspennu arkitektúr rafbíla.
Það er eitthvað „óviðeigandi“ við að greina kostnað frá Porsche sjónarhorni. Þegar öllu er á botninn hvolft er einblínt á lúxusbílaáhrifin og einblínt á yfirverð vörumerkis.
En hvað varðar tækniþróun og beitingu er þetta stórt verkefni sem hefur áhrif á allan líkamann. Til dæmis, undir 800V háspennuhleðslu, verður spenna rafhlöðupakkans að aukast tiltölulega í 800V, annars brennur hún vegna mikils hleðslustraums. Að auki tekur það ekki aðeins til hleðslukerfisins, heldur einnig rafhlöðukerfisins, rafdrifskerfisins, háspennu fylgihlutanna og raflagnakerfisins, sem hefur áhrif á ræsingu, akstur, loftræstingu ökutækisins osfrv.
Ef þú vilt vita meira um þetta skaltu ekki hika við að hafa samband við okkur.
Sími: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Netfang:sale04@cngreenscience.com
Pósttími: 19. mars 2024
