Ef arkitektúr rafknúinna ökutækja er uppfærður í 800V, verða staðlar háspennutækja hækkaðir í samræmi við það og inverter verður einnig skipt út fyrir hefðbundin IGBT tæki í SIC MOSFET tæki. Kostnaður við inverterinn sjálfur er aðeins annar rafhlöðuhlutinn. Ef þú uppfærir í SIC mun kostnaðurinn fara upp á annað stig.
En fyrir framleiðendur framleiðenda telur notkun kísilkarbíðs yfirleitt ekki aðeins kostnað við rafmagnstæki, heldur mikilvægara, kostnaðarbreytingar alls ökutækisins. Þess vegna er mikilvægt að finna jafnvægi milli kostnaðarsparnaðarins sem SIC færir og háum kostnaði þess.
Hvað SIC varðar, þá var fyrsta manneskjan til að prófa það Tesla.
Árið 2018 kom Tesla í stað IGBT -eininga fyrir kísilkarbíðeiningar í fyrsta skipti í líkan 3. á sama krafti er pakkastærð kísilkarbíðseininga verulega minni en kísileiningar og skiptir tap er minnkað um 75%. Ennfremur, ef það er breytt, getur það að nota SIC einingar í stað IGBT eininga aukið skilvirkni kerfisins um 5%.
Frá kostnaðarsjónarmiði jókst endurnýjunarkostnaður um tæplega 1.500 Yuan. Vegna bættrar skilvirkni ökutækja hefur uppsett rafhlöðugeta verið minni og sparað kostnað á rafhlöðuhliðinni.
Líta má á þetta sem stórt fjárhættuspil fyrir Tesla. Mikið markaðsstyrkur hennar vegur upp á móti kostnaðinum. Tesla treysti einnig á þessa stóra veðmál til að grípa til tækni og markaðar 400V rafhlöðukerfa.
Hvað varðar 800V, tók Porsche forystuna í því að útbúa allt rafmagns Taycan sportbílinn með 800V kerfi árið 2019 og lagði af stað vopnakapphlaup fyrir 800V háspennu arkitektúr rafknúinna ökutækja.
Það er eitthvað „óviðeigandi“ við að greina kostnað frá Porsche sjónarhorni. Þegar öllu er á botninn hvolft, beinist það að lúxusbíláhrifum og einbeitir sér að iðgjaldi vörumerkis.
En hvað varðar tækniþróun og notkun er þetta stórt verkefni sem hefur áhrif á allan líkamann. Til dæmis, undir 800V háspennuhleðslu, verður að auka spennu rafhlöðupakkans tiltölulega í 800V, annars verður það brennt vegna stóra hleðslustraumsins. Að auki felur það ekki aðeins í sér hleðslukerfið, heldur einnig rafhlöðukerfið, rafmagns drifkerfi, háspennu fylgihluti og raflögnarkerfi, sem hefur áhrif á upphaf, akstur, notkun loftkælingar ökutækisins osfrv.
Ef þú vilt vita meira um þetta, vinsamlegast hafðu samband við okkur.
Sími: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Netfang:sale04@cngreenscience.com
Post Time: Mar-19-2024
