Ef uppfærsla á byggingarlist rafbíla verður í 800V, munu staðlar háspennutækja hækka í samræmi við það, og inverterinn verður einnig skipt út fyrir hefðbundin IGBT tæki fyrir SiC MOSFET tæki. Kostnaðurinn við inverterinn sjálfan er næsthæstur á eftir rafhlöðuíhlutum. Ef uppfærsla í SiC fer fram mun kostnaðurinn hækka á næsta stig.
En fyrir framleiðendur kísilkarbíðs er notkun kísilkarbíðs almennt ekki aðeins tekin til greina kostnað við rafbúnað, heldur, enn mikilvægara, kostnaðarbreytingar fyrir allt ökutækið. Þess vegna er mikilvægt að finna jafnvægi milli kostnaðarsparnaðar sem kísilkarbíð hefur í för með sér og mikils kostnaðar.
Hvað SiC varðar, þá var Tesla fyrstur til að prófa það.
Árið 2018 skipti Tesla út IGBT-einingum fyrir kísilkarbíð-einingar í fyrsta skipti í Model 3. Við sama aflstig er pakkningastærð kísilkarbíð-eininga verulega minni en kísil-eininga og rofatap minnkar um 75%. Ennfremur, ef breytt er, getur notkun SiC-eininga í stað IGBT-eininga aukið skilvirkni kerfisins um 5%.
Hvað kostnað varðar jókst endurnýjunarkostnaðurinn um næstum 1.500 júan. Hins vegar, vegna aukinnar skilvirkni ökutækisins, hefur afkastageta uppsettrar rafhlöðu minnkað, sem sparar kostnað á rafhlöðuhliðinni.
Þetta má líta á sem stóra áhættu fyrir Tesla. Mikill markaðsumfang fyrirtækisins vegur upp á móti kostnaðinum. Tesla treysti einnig á þessa stóru áhættu til að ná yfirhöndinni í tækni og markaði fyrir 400V rafhlöðukerfi.
Hvað varðar 800V spennu tók Porsche forystuna í að útbúa rafknúna sportbílinn Taycan með 800V kerfi árið 2019, sem hleypti af stað vopnakapphlaupi um 800V háspennuarkitektúr rafbíla.
Það er eitthvað „óviðeigandi“ við að greina kostnað frá sjónarhóli Porsche. Það einblínir jú á lúxusbílaáhrifin og á verðmæti vörumerkisins.
En hvað varðar tækniþróun og notkun er þetta stórt verkefni sem hefur áhrif á allan líkamann. Til dæmis, við 800V háspennuhleðslu verður að auka spennu rafhlöðupakkans hlutfallslega í 800V, annars mun það brenna vegna mikils hleðslustraums. Að auki hefur það ekki aðeins áhrif á hleðslukerfið, heldur einnig rafhlöðukerfið, rafdrifskerfið, háspennubúnaðinn og raflögnina, sem hefur áhrif á ræsingu, akstur, notkun loftkælingar ökutækisins o.s.frv.
Ef þú vilt vita meira um þetta, vinsamlegast hafðu samband við okkur.
Sími: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Netfang:sale04@cngreenscience.com
Birtingartími: 19. mars 2024
