Yfirlit yfir hleðslu á nýjum orkubifreiðum

Rafhlöðubreytur

1.1 Rafhlöðuorka

Eining rafhlöðuorku er kilowatt-klukkustund (kWh), einnig þekkt sem „gráðu“. 1KWh þýðir „orkan sem neytt er með rafmagnstæki með 1 kílówatt í eina klukkustund.“ Til að auðvelda skilning notar þessi opinberi reikningur að mestu leyti „gráðu“ til að tjá hann. Lesendur þurfa aðeins að vita að það er eining raforku og þurfa ekki að kafa í merkingu þess.

[Dæmi] Rafhlöðugeta bíla og jeppa með á bilinu 500 km er u.þ.b. 60 gráður og 70 gráður í sömu röð. Nú er hægt að útbúa fjöldaframleiddar hrein rafknúin ökutæki með rafhlöðum með hámarksgetu 150 kWst og fræðilegt aksturssvið allt að 1.000 km.

Það er nafnplata með upplýsingar um ökutæki á hægri útidyrunum (eða hægri afturhurð) af nýrri orkubifreið. Rafhlöðuprófið er reiknað með því að nota hlutfallsspennu × metin getu/1000. Reiknuð niðurstaða getur verið aðeins frábrugðin opinberu gildi bílafyrirtækisins.

1.2 Soc

SoC er skammstöfun „Hátíðarástand„, Sem vísar til hleðslurannsóknar rafhlöðunnar, það er rafhlöðuorkan sem eftir er, venjulega gefin upp sem prósentu.

1.3 Gerð rafhlöðu

Mikill meirihluti nýrra orkubifreiða á markaðnum notar litíumjónarafhlöður, sem hægt er að skipta í litíum járnfosfat rafhlöður og ternary litíum rafhlöður.

Meðal þeirra eru tvær sérstakar birtingarmyndir „lélegrar samkvæmni“ litíums járnfosfat rafhlöður. Í fyrsta lagi er SOC skjárinn ónákvæmur: ​​til dæmis upplifði höfundurinn nýlega XPENG P5, sem tók 50 mínútur að hlaða úr 20% í 99%, en að rukka frá 99% fyrir það tók 30 mínútur að ná 100%, sem er augljóslega vandamál með SOC skjáinn; Í öðru lagi er niðurbrotinn hraði misjafn (einnig er aðallega að ræða þegar hann er fullhlaðinn): Sumir bílar sýna enga breytingu á endingu rafhlöðunnar eftir að hafa ekið 10 km eftir að hafa verið fullhlaðinn, á meðan sumir bílar gera það ekki. Líftími rafhlöðunnar lækkaði í 5 km eftir aðeins nokkur skref. Þess vegna ætti að hlaða litíum járnfosfat rafhlöður að fullu einu sinni í viku til að leiðrétta samræmi frumanna.

Þvert á móti, vegna eðlis efnisins, eru ternary litíum rafhlöður ekki hentugir fyrir bílastæði eftir að hafa verið fullhlaðnar (en þær geta haldið áfram að keyra í minna en 90% strax eftir að hafa verið fullhlaðin).Að auki, sama hvers konar rafhlöðu það er, ætti það ekki að vera ekið við lágar rafhlöðuaðstæður (SOC <20%), né ætti að hlaða það í öfgafullt umhverfi (hitastig yfir 30 ° C eða undir 0 ° C).

Samkvæmt hleðsluhraða er hægt að skipta hleðsluaðferðum í hraðhleðslu og hæga hleðslu.

(1)Hröð hleðsla

Hleðsluspenna hraðhleðslu er yfirleitt vinnuspenna rafknúinna ökutækja (aðallega um 360-400V). Á háu valdasviðinu getur straumurinn náð 200-250a, sem samsvarar 70-100kW af krafti. Sumar gerðir með hleðslu þar sem sölustaður þeirra getur náð 150kW í gegnum háspennu. Hér að ofan. Flestir bílar geta rukkað frá 30% í 80% á hálftíma.

[Dæmi] Að taka bíl með rafhlöðugetu 60 gráður (með um það bil 500 km) sem dæmi, hratt hleðsla (Power 60kW) geturHladdu rafhlöðuLíf 250 km á hálftíma (hátt aflsvið)