Rétt eftir áramótin á ári drekans eru innlend ný orkubílafyrirtæki þegar „skrölt“.
Í fyrsta lagi hækkaði BYD verð á Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition líkaninu í 79.800 Yuan; í kjölfarið fylgdu Wuling, Changan og önnur bílafyrirtæki í kjölfarið, sem er fullt af áskorunum. Auk verðlækkana fjárfesta BYD, Xpeng og önnur ný orkubílafyrirtæki einnig á erlendum mörkuðum. Byggt á mörkuðum eins og Evrópu og Miðausturlöndum munu þeir einbeita sér að því að kanna markaði eins og Norður-Ameríku og Rómönsku Ameríku á þessu ári. Stækkun nýrrar orku í sjóinn hefur orðið ört vaxandi stefna.
Undir harðri samkeppni undanfarin ár hefur alþjóðlegur nýr orkubílamarkaður farið inn í markaðsdrifið vaxtarstig frá stefnudrifnu frumstigi.
Með vinsældum nýrra orkutækja (EVS) hefur hleðslumarkaðurinn, sem er innbyggður í iðnaðarlandslag sitt, einnig boðað ný tækifæri.
Eins og er, eru þrír lykilþættirnir sem hafa áhrif á vinsældir rafbíla: Alhliða eignarhaldskostnaður (TCO), farfarsvið og hleðsluupplifun. Iðnaðurinn telur að verðlínan fyrir vinsælan rafbíl sé um 36.000 Bandaríkjadalir, kílómetralínan er 291 míla og efri mörk hleðslutíma eru hálftími.
Með tækniframförum og lækkandi rafhlöðukostnaði hefur heildareignarkostnaður og aksturssvið nýrra rafbíla lækkað. Eins og er er söluverð BEV í Bandaríkjunum aðeins 7% hærra en meðalsöluverð bíla. Samkvæmt gögnum frá EVadoption, rannsóknarfyrirtæki fyrir rafbíla, hefur meðaltal mílufjölda BEVs (hreinra rafknúinna ökutækja) til sölu í Bandaríkjunum náð 302 mílur árið 2023.
Stærsta hindrunin sem hindrar vinsældir rafbíla er bilið á hleðslumarkaðnum.
Mótsagnirnar um ófullnægjandi fjölda hleðsluhauga, lágt hlutfall hraðhleðslu meðal almennings hleðsluhauga, léleg hleðsluupplifun notenda og hleðsluinnviðir sem ekki halda í við þróun rafbíla verða sífellt meira áberandi. Samkvæmt rannsóknum McKinsey er „hleðsluhaugar jafn vinsælir og bensínstöðvar“ orðið aðalatriðið fyrir neytendur að íhuga að kaupa rafbíla.
10:1 er 2030 markmiðið sem Evrópusambandið setur fyrir hlutfall rafbíla á milli ökutækja. Hins vegar, fyrir utan Holland, Suður-Kóreu og Kína, er hlutfall ökutækja á móti haug á öðrum helstu rafbílamörkuðum um allan heim hærra en þetta gildi og hefur jafnvel tilhneigingu til að aukast ár frá ári. Samkvæmt gögnum frá Alþjóðaorkumálastofnuninni er búist við að hlutfall ökutækja á móti haug á tveimur helstu rafbílamörkuðum Bandaríkjanna og Ástralíu haldi áfram að hækka.
Auk þess sýnir skýrslan að þrátt fyrir að heildarfjöldi hleðsluhauga í Hollandi og Suður-Kóreu hafi haldið áfram að vaxa í takt við rafbíla hafa þeir fórnað hraðhleðsluhlutfallinu, sem mun leiða til hraðhleðslubils og gera það erfitt að uppfylla kröfur notenda um hleðslutíma.
Á fyrstu stigum þróunar nýrra orkutækja búast mörg lönd við að stuðla að þróun hleðslumarkaðarins með því að efla vinsældir rafbíla, en það mun leiða til ófullnægjandi hleðslufjárfestingar til skamms tíma. Fjárfestingarstærð, eftirfylgni, uppfærsla á búnaði og hugbúnaðaruppfærslur hleðslustöðva krefjast stöðugra og mikilla fjárfestinga. Þeim var ekki hugað nægjanlega á fyrstu stigum, sem leiddi til ójafnrar og óþroskaðrar þróunar á hleðslumarkaði.
Sem stendur hefur hleðslukvíði komið í stað sviðs- og verðvandamála sem stærsta hindrunin fyrir útbreiðslu rafbíla. En það þýðir líka ótakmarkaða möguleika.
Samkvæmt viðeigandi spám, árið 2030, mun sala á rafknúnum ökutækjum á heimsvísu fara yfir 70 milljónir og eignarhald mun ná 380 milljónum. Gert er ráð fyrir að árleg skarpskyggni nýrra bíla á heimsvísu nái 60%. Þar á meðal eru markaðir eins og Evrópa og Bandaríkin í örum vexti og nýmarkaðir eins og Suðaustur-Asía og Mið-Austurlönd eru í brýnni þörf fyrir sprengingu. Alheimsfaraldur nýrra orkutækja hefur veitt hleðsluiðnaði í Kína sjaldgæft tækifæri.
Xiaguang Think Tank, vörumerki ráðgjafaþjónustu undir ShineGlobal, byggt á viðeigandi iðnaðargögnum og notendakönnunum, sem byrjaði á nýjum orkubílamarkaði, gerði ítarlega greiningu á núverandi þróunarstöðu og framtíðarþróun hleðsluiðnaðarins í þremur helstu mörkuðum í Evrópu, Bandaríkjunum og Suðaustur-Asíu og sameinaði það með fulltrúum erlendra fyrirtækja í hleðsluiðnaði. Tilviksgreining og túlkun, „Charging Industry Overseas Research Report“ var formlega gefin út, í von um að fá innsýn í hleðslumarkaðinn frá alþjóðlegu sjónarhorni og styrkja erlend fyrirtæki í greininni.
Orkuskiptin í landflutningageiranum í Evrópu eru hröð og það er einn stærsti nýi orkubílamarkaðurinn í heiminum.
Eins og er er sala á rafbílum og hlutdeild í Evrópu að aukast. Söluhlutfall rafbíla í Evrópu hefur aukist úr minna en 3% árið 2018 í 23% árið 2023, með hröðum skriðþunga. Alþjóðaorkumálastofnunin spáir því að árið 2030 verði 58% bíla í Evrópu ný orkutæki og mun fjöldinn ná 56 milljónum.
Samkvæmt markmiði ESB um núllkolefnislosun verður sala á ökutækjum með brunahreyflum algjörlega stöðvuð árið 2035. Fyrirsjáanlegt er að áhorfendur á evrópskum markaði fyrir nýja orkubíla muni breytast frá því að nota snemma yfir í fjöldamarkaðinn. Heildarþróunarstig EV er gott og er að ná tímamótum á markaði.
Þróun evrópska hleðslumarkaðarins hefur ekki fylgt vinsældum rafbíla og hleðsla er enn helsta hindrunin í því að skipta út olíu fyrir rafmagn.
Miðað við magn er sala á rafbílum í Evrópu meira en þriðjungur alls heimsins, en fjöldi hleðsluhauga er innan við 18% af heildarfjölda heimsins. Vöxtur hleðsluhraða í ESB í gegnum árin, fyrir utan að vera flatur árið 2022, er minni en vöxtur rafbíla. Eins og er, eru um 630.000 tiltækir almennir hleðsluhaugar (AFIR skilgreining) í 27 ESB löndum. Hins vegar, til að ná markmiðinu um 50% minnkun kolefnislosunar árið 2030, þarf fjöldi hleðsluhauga að ná að minnsta kosti 3,4 milljónum til að mæta vaxandi eftirspurn eftir rafbílum.
Frá sjónarhóli svæðisbundinnar dreifingar er þróun hleðslumarkaðarins í Evrópulöndum ójöfn og dreifingarþéttleiki hleðsluhauga er aðallega einbeitt í EV brautryðjendalöndum eins og Hollandi, Frakklandi, Þýskalandi og Bretlandi. Meðal þeirra eru Holland, Frakkland og Þýskaland 60% af fjölda opinberra hleðsluhauga í ESB.
Þróunarmunur á fjölda hleðsluhauga á íbúa í Evrópu er enn augljósari. Miðað við íbúafjölda og flatarmál er þéttleiki hleðsluhauga í Hollandi langt umfram það sem gerist í öðrum ESB löndum. Auk þess er svæðisbundin gjaldtökumarkaðsþróun innan lands einnig ójöfn þar sem hleðsluafl á mann á svæðum þar sem íbúafjöldi er samþjappaður er minni. Þessi ójafna dreifing er mikilvægur þáttur sem hindrar vinsældir rafbíla.
Hins vegar munu eyður á hleðslumarkaðnum einnig gefa þróunartækifæri.
Í fyrsta lagi er evrópskum neytendum meira sama um þægindin við að hlaða í mörgum tilfellum. Vegna þess að íbúar á gömlum svæðum í evrópskum borgum hafa ekki fast bílastæði innandyra og hafa ekki skilyrði til að setja upp hleðslutæki fyrir heimili, geta neytendur aðeins notað hæga hleðslu á næturnar. Kannanir sýna að helmingur neytenda á Ítalíu, Spáni og Póllandi kýs að hlaða á almennum hleðslustöðvum og vinnustöðum. Þetta þýðir að framleiðendur geta einbeitt sér að því að auka hleðslusvið, bæta þægindi þess og mæta þörfum notenda.
Í öðru lagi er núverandi smíði DC hraðhleðslu í Evrópu á eftir og hraðhleðsla og ofurhraðhleðsla verða bylting á markaði. Kannanir sýna að meira en helmingur notenda í flestum Evrópulöndum er aðeins tilbúinn að bíða innan 40 mínútna eftir opinberri hleðslu. Notendur á vaxtarmörkuðum eins og Spáni, Póllandi og Ítalíu hafa minnstu þolinmæði, þar sem meira en 40% notenda vonast til að hlaða upp í 80% innan 20 mínútna. Hins vegar einblína hleðslufyrirtæki með hefðbundinn uppruna orkufyrirtækja aðallega á að byggja straumstöðvar. Það eru eyður í hraðhleðslu og ofurhraðhleðslu, sem mun verða þungamiðja samkeppni helstu rekstraraðila í framtíðinni.
Á heildina litið er frumvarp ESB um hleðslumannvirki lokið, öll lönd hvetja til fjárfestingar í hleðslustöðvum og meginmarkaðsstefnukerfi er lokið. Núverandi evrópskur hleðslumarkaður er í mikilli uppsveiflu, með hundruðum stórra og lítilla hleðsluneta (CPOs) og hleðsluþjónustuveitenda (MSP). Hins vegar er dreifing þeirra ákaflega sundurleit og efstu tíu framleiðslufyrirtækin eru með samanlagða markaðshlutdeild sem er innan við 25%.
Í framtíðinni er búist við því að fleiri framleiðendur taki þátt í samkeppninni og hagnaðarhlutfall þeirra fari að birtast. Erlend fyrirtæki geta fundið rétta staðsetningu sína og notað reynslu sína til að fylla í markaðseyður. En á sama tíma eru áskoranir einnig samhliða tækifærum og þær þurfa að einbeita sér að viðskiptavernd og staðsetningarmálum í Evrópu.
Frá árinu 2022 hefur vöxtur nýrra orkutækja í Bandaríkjunum hraðað og gert er ráð fyrir að fjöldi ökutækja nái 5 milljónum árið 2023. Hins vegar eru 5 milljónir minna en 1,8% af heildarfjölda fólksbifreiða í Bandaríkjunum. Bandaríkin, og framfarir EV eru á eftir Evrópusambandinu. og Kína. Samkvæmt markmiðinu um núll-kolefnislosun verður sölumagn nýrra orkutækja í Bandaríkjunum að vera meira en helmingur fyrir árið 2030 og fjöldi ökutækja í Bandaríkjunum verður að fara yfir 30 milljónir, eða 12%.
Hægar framfarir rafbíla hafa leitt til ófullkomleika á hleðslumarkaði. Í lok árs 2023 eru 160.000 opinberir hleðsluhaugar í Bandaríkjunum, sem jafngildir að meðaltali aðeins 3.000 í hverju ríki. Hlutfall ökutækis á móti haug er næstum 30:1, sem er mun hærra en meðaltalið í ESB sem er 13:1 og 7,3:1 opinbert hleðslu- og hleðsluhlutfall Kína. Til að mæta hleðslueftirspurn eftir eignarhaldi rafbíla árið 2030 þarf vöxtur hleðsluhauga í Bandaríkjunum að aukast meira en þrisvar á næstu sjö árum, það er að meðaltali að minnsta kosti 50.000 hleðsluhaugar munu bætast við á hverjum tíma. ári. Sérstaklega þarf fjöldi DC hleðsluhrúga að næstum tvöfaldast.
Bandaríski hleðslumarkaðurinn býður upp á þrjú stór vandamál: ójöfn markaðsdreifing, léleg hleðsluáreiðanleiki og ójöfn hleðsluréttindi.
Í fyrsta lagi er dreifing hleðslu um Bandaríkin afar misjöfn. Munurinn á ríkjum með flestar og fæstar hleðsluhaugar er 4.000 sinnum og munurinn á ríkjum með flestar og fæstar hleðsluhaugar á íbúa er 15-faldur. Ríkin með flestar hleðslustöðvar eru Kalifornía, New York, Texas, Flórída og Massachusetts. Aðeins Massachusetts og New York eru tiltölulega vel í samræmi við vöxt rafbíla. Fyrir Bandaríkjamarkað, þar sem akstur er ákjósanlegur kostur fyrir langferðir, takmarkar ófullnægjandi dreifing hleðsluhauga þróun rafbíla.
Í öðru lagi heldur ánægju notenda við gjaldtöku í Bandaríkjunum áfram að minnka. Blaðamaður Washington Post heimsótti 126 CCS hraðhleðslustöðvar (ekki Tesla) í Los Angeles fyrirvaralausa í lok árs 2023. Mest áberandi vandamálin sem upp komu voru lítið framboð á hleðsluhaugum, áberandi vandamál með hleðslusamhæfi og léleg greiðslureynsla. Könnun árið 2023 sýndi að að meðaltali 20% notenda í Bandaríkjunum lentu í hleðsluröðum eða skemmdum hleðsluhaugum. Neytendur gætu aðeins farið beint og fundið aðra hleðslustöð.
Almenn hleðsluupplifun í Bandaríkjunum er enn langt frá væntingum notenda og gæti orðið einn af helstu mörkuðum með verstu hleðsluupplifunina nema Frakkland. Með vinsældum rafbíla verður mótsögnin milli vaxandi þarfa notenda og hleðslu aftur á bak aðeins augljósari.
Í þriðja lagi hafa hvít, auðug samfélög ekki jafnan aðgang að hleðsluorku og önnur samfélög. Sem stendur er þróun rafbíla í Bandaríkjunum enn á frumstigi. Miðað við helstu sölugerðir og 2024 nýjar gerðir eru helstu neytendur rafbíla enn auðugi flokkurinn. Gögn sýna að 70% hleðsluhauga eru í ríkustu sýslunum og 96% eru staðsett í sýslum þar sem hvítt fólk einkennist af. Þrátt fyrir að stjórnvöld hafi hallað EV og rukkað stefnu gagnvart þjóðernislegum minnihlutahópum, fátækum samfélögum og dreifbýli, hefur árangurinn ekki verið marktækur ennþá.
Til að leysa vandamálið með ófullnægjandi rafhleðslumannvirkjum hafa Bandaríkin í röð kynnt frumvörp, fjárfestingaráætlanir og komið á ríkisstyrkjum á öllum stigum.
Bandaríska orkumálaráðuneytið og samgönguráðuneytið gáfu í sameiningu út „US National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements“ í febrúar 2023 og settu nákvæma lágmarksstaðla og forskriftir fyrir hugbúnað og vélbúnað, rekstur, viðskipti og viðhald hleðslustöðva. Þegar forskriftir hafa verið uppfylltar geta hleðslustöðvar verið gjaldgengar fyrir styrki. Byggt á fyrri frumvörpum hefur alríkisstjórnin komið á fót fjölda hleðslufjárfestingaáætlana, sem eru afhentar sambandsdeildum til að úthluta fjárveitingum til ríkisstjórna á hverju ári og síðan til sveitarfélaga.
Sem stendur er bandaríski hleðslumarkaðurinn enn á byrjunarstigi stækkunar, nýir aðilar eru enn að koma fram og stöðugt samkeppnismynstur hefur ekki enn myndast. Bandaríski almenna hleðslukerfismarkaðurinn sýnir bæði dreifða eiginleika með höfuð- og langhala: AFDC tölfræði sýnir að frá og með janúar 2024 eru 44 hleðslufyrirtæki í Bandaríkjunum og 67% af hleðsluhrúgunum tilheyra þremur helstu hleðslustöðvar: ChargePoint, Tesla og Blink. Samanborið við CPO er umfang annarra CPOs mjög mismunandi.
Innganga iðnaðarkeðju Kína í Bandaríkin gæti leyst mörg vandamál sem eru til staðar á núverandi hleðslumarkaði í Bandaríkjunum. En eins og ný orkutæki, vegna geopólitískrar áhættu, er erfitt fyrir kínversk fyrirtæki að komast inn á Bandaríkjamarkað nema þau reisi verksmiðjur í Bandaríkjunum eða Mexíkó.
Í Suðaustur-Asíu eiga þrír hverjir mótorhjól. Rafknúin tvíhjóla (E2W) hafa verið ráðandi á markaðnum of lengi, en bílamarkaðurinn er enn á þróunarstigi.
Að stuðla að vinsældum nýrra orkutækja þýðir að markaðurinn í Suðaustur-Asíu verður beint að sleppa stigi vinsældar bíla. Árið 2023 mun 70% af sölu rafbíla í Suðaustur-Asíu koma frá Tælandi, sem er leiðandi rafbílamarkaður á svæðinu. Búist er við að það nái 30% söluhlutfallsmarkmiði rafbíla árið 2030, og verði fyrsta landið fyrir utan Singapúr til að fara inn á þroskastig rafbíla.
En sem stendur er verð á rafbílum í Suðaustur-Asíu enn mun hærra en á bensínbílum. Hvernig getum við fengið bíllaust fólk til að velja rafbíla þegar það kaupir bíl í fyrsta skipti? Hvernig á að stuðla að samtímis þróun rafbíla og hleðslumarkaða? Áskoranirnar sem ný orkufyrirtæki standa frammi fyrir í Suðaustur-Asíu eru mun alvarlegri en á þroskuðum mörkuðum.
Eiginleikar rafbílamarkaðarins í Suðaustur-Asíulöndum eru nokkuð mismunandi. Þeim má skipta í þrjá flokka í samræmi við þroska bílamarkaðarins og upphaf rafbílamarkaðarins.
Fyrsti flokkurinn er þroskaður bílamarkaður Malasíu og Singapúr, þar sem áhersla þróunar rafbíla er að skipta um bensínbíla og söluþak rafbíla er skýrt; annar flokkurinn er tælenski bílamarkaðurinn, sem er á seinni vaxtarstigi, með mikla sölu á rafbílum og hröðum vexti, og er gert ráð fyrir að verða fyrstu löndin önnur en Singapúr til að fara inn á þroskastig rafbíla; þriðji flokkurinn er síðbúnir markaðir og smámarkaðir í Indónesíu, Víetnam og Filippseyjum. Hins vegar, vegna lýðfræðilegs arðs og efnahagslegrar þróunar, hefur rafbílamarkaðurinn til langs tíma mikla möguleika.
Vegna mismunandi þróunarstigs rafbíla hafa lönd einnig mismunandi mótun gjaldtökustefnu og -markmiða.
Árið 2021 setti Malasía sér það markmið að byggja 10.000 hleðsluhauga fyrir árið 2025. Hleðsluframkvæmdir Malasíu taka upp stefnu um opinn markaðssamkeppni. Þar sem hleðsluhrúgur heldur áfram að aukast er nauðsynlegt að sameina CPO þjónustustaðla og koma á samþættum fyrirspurnarvettvangi fyrir hleðslukerfi.
Frá og með janúar 2024 hefur Malasía meira en 2.000 hleðsluhrúgur, með 20% markmið að ljúka, þar af DC hraðhleðslur 20%. Flestir þessara hleðsluhauga eru samþjappaðir meðfram Malacca-sundi, þar sem Stór-Kúala Lúmpúr og Selangor í kringum höfuðborgina eru 60% af hleðsluhaugum landsins. Svipað og ástandið í öðrum löndum Suðaustur-Asíu er hleðsluframkvæmdum misjafnlega dreift og mjög einbeitt í þéttbýlum stórborgum.
Indónesíska ríkisstjórnin fól PLN Guodian að byggja upp hleðslumannvirki og PLN hefur einnig gefið út markmið um fjölda hleðsluhauga og rafhlöðuskiptastöðva sem reiknað er með á árunum 2025 og 2030. Framfarir í byggingu þess hafa hins vegar dregist aftur úr markmiðinu og vexti rafbíla, sérstaklega árið 2023 Eftir að vöxtur sölu BEV hraðaði árið 2016 jókst hlutfall ökutækja verulega. Hleðsluinnviðir gætu orðið ein stærsta hindrunin fyrir þróun rafbíla í Indónesíu.
Eignarhald á E4W og E2W í Tælandi er mjög lítið, einkennist af BEVs. Helmingur fólksbíla landsins og 70% af bílum eru einbeitt í Stór-Bangkok, þannig að hleðsluinnviðir eru nú einbeittir í Bangkok og nærliggjandi svæðum. Frá og með september 2023 hefur Taíland 8.702 hleðsluhauga, þar sem meira en tugur CPOs taka þátt. Þess vegna, þrátt fyrir aukningu í sölu rafbíla, nær hlutfall ökutækis á móti haug enn góðu stigi 10:1.
Reyndar hefur Taíland sanngjarnar áætlanir með tilliti til skipulags svæðis, DC hlutfalls, markaðsskipulags og framvindu byggingar. Hleðslugerð þess mun verða sterkur stuðningur við útbreiðslu rafbíla.
Bílamarkaðurinn í Suðaustur-Asíu hefur lélegan grunn og þróun rafbíla er enn á mjög frumstigi. Þrátt fyrir að búist sé við miklum vexti á næstu árum eru stefnuumhverfið og horfur á neytendamarkaði enn óljósar og enn er langt í land með raunverulegar vinsældir rafbíla. Verð að fara.
Fyrir erlend fyrirtæki er vænlegra svæði í E2W orkuskiptum.
Þróunarþróun E2W í Suðaustur-Asíu hefur verið að batna. Samkvæmt spá Bloomberg New Energy Finance mun skarpskyggnihlutfall Suðaustur-Asíu ná 30% árið 2030, fyrr en rafknúin farartæki fara inn á markaðsþroskastig. Í samanburði við EV hefur Suðaustur-Asía betri E2W markaðsgrunn og iðnaðargrunn og þróunarhorfur E2W eru tiltölulega bjartari.
Hentugri leið fyrir fyrirtæki sem fara erlendis er að gerast birgir frekar en að keppa beint.
Undanfarin tvö ár hafa nokkur E2W sprotafyrirtæki í Indónesíu fengið miklar fjárfestingar, þar á meðal fjárfestar með kínverskan bakgrunn. Á ört vaxandi og mjög sundurlausum orkuskiptamarkaði starfa þeir sem „vatnssali“, með stjórnanlegri áhættu og hærri ávöxtun. Skýrari. Þar að auki er raforkuskipti eignaþungur iðnaður með langa endurheimtahring kostnaðar. Undir þróun alþjóðlegrar viðskiptaverndar er framtíðin óviss og það hentar ekki að taka beinan þátt í fjárfestingum og byggingu.
Stofna sameiginlegt verkefni með staðbundnum almennum fyrirtækjum til að koma á fót vélbúnaðarsamsetningu OEM rafhlöðuskipta framleiðslulínu
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Pósttími: 13. mars 2024
