Rétt eftir nýárið á ári drekans eru innlend fyrirtæki sem framleiða nýja orkugjafa þegar „óróleg“.
Fyrst hækkaði BYD verð á Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition gerðinni í 79.800 júan; í kjölfarið fylgdu Wuling, Changan og önnur bílafyrirtæki í kjölfarið, sem er fullt af áskorunum. Auk verðlækkana eru BYD, Xpeng og önnur fyrirtæki sem framleiða nýja orkugjafa einnig að fjárfesta á erlendum mörkuðum. Með hliðsjón af mörkuðum eins og Evrópu og Mið-Austurlöndum munu þau einbeita sér að því að kanna markaði eins og Norður-Ameríku og Rómönsku Ameríku á þessu ári. Útþensla nýrrar orkugjafar út á hafið er orðin ört vaxandi þróun.
Í harðri samkeppni undanfarin ár hefur alþjóðlegur markaður fyrir nýjar orkugjafar farið inn í markaðsdrifið vaxtarstig frá stefnumótunarstigi.
Með vinsældum nýrra orkutækja (e. new power trucks, RAF) hefur hleðslumarkaðurinn, sem er innbyggður í iðnaðarlandslagið, einnig skapað ný tækifæri.
Þrír lykilþættir sem hafa áhrif á vinsældir rafknúinna ökutækja eru nú: heildarkostnaður eignarhalds (TCO), drægni og hleðsluupplifun. Iðnaðurinn telur að verðmörk vinsæls rafbíls séu um 36.000 Bandaríkjadalir, akstursmörk séu 271 mílur og efri mörk hleðslutíma séu hálftími.
Með tækniframförum og lækkandi rafhlöðukostnaði hefur heildarkostnaður við eignarhald og drægni nýrra rafknúinna ökutækja lækkað. Eins og er er söluverð rafknúinna ökutækja í Bandaríkjunum aðeins 7% hærra en meðalsöluverð bíla. Samkvæmt gögnum frá EVadoption, rannsóknarfyrirtæki sem sérhæfir sig í rafknúnum ökutækjum, hefur meðalakstursþróun rafknúinna ökutækja (BEVs) í sölu í Bandaríkjunum náð 302 mílum árið 2023.
Stærsta hindrunin í að hindra vinsældir rafknúinna ökutækja er bilið á hleðslumarkaðinum.
Mótsagnir eins og ófullnægjandi fjöldi hleðslustöðva, lágt hlutfall hraðhleðslu meðal almennra hleðslustöðva, léleg upplifun notenda af hleðslu og hleðsluinnviðir sem halda ekki í við þróun rafbíla eru sífellt að verða áberandi. Samkvæmt rannsókn McKinsey hefur „hleðslustöðvar eru jafn vinsælar og bensínstöðvar“ orðið helsta ástæðan fyrir því að neytendur íhuga að kaupa rafbíla.
10:1 er markmið Evrópusambandsins fyrir árið 2030 varðandi hlutfall ökutækja á móti hlaða. Hins vegar, fyrir utan Holland, Suður-Kóreu og Kína, er hlutfall ökutækja á móti hlaða á öðrum helstu mörkuðum fyrir rafbíla um allan heim hærra en þetta gildi og hefur jafnvel tilhneigingu til að hækka ár frá ári. Samkvæmt gögnum frá Alþjóðaorkustofnuninni er búist við að hlutfall ökutækja á móti hlaða á tveimur helstu mörkuðum fyrir rafbíla, Bandaríkjunum og Ástralíu.
Að auki sýnir skýrslan að þótt heildarfjöldi hleðslustöðva í Hollandi og Suður-Kóreu hafi haldið áfram að aukast í samræmi við fjölda rafbíla, þá hafa þær fórnað hraðhleðsluhlutfallinu, sem mun leiða til bils í hraðhleðslu og gera það erfitt að uppfylla kröfur notenda um hleðslutíma.
Í upphafi þróunar nýrra orkugjafa búast mörg lönd við að efla þróun hleðslumarkaðarins með því að efla vinsældir rafknúinna ökutækja, en þetta mun leiða til ófullnægjandi fjárfestinga í hleðslu til skamms tíma. Umfang fjárfestinga, eftirfylgniviðhald, uppfærslur á búnaði og hugbúnaðaruppfærslur á hleðslustöðvum krefjast allt stöðugra og mikilla fjárfestinga. Ófullnægjandi athygli var veitt á upphafsstigi, sem leiðir til núverandi ójafnrar og óþroskaðri þróunar hleðslumarkaðarins.
Eins og staðan er núna hefur hleðslukvíði komið í staðinn fyrir drægni og verð sem stærsta hindrunin fyrir vinsældum rafknúinna ökutækja. En það þýðir líka ótakmarkaða möguleika.
Samkvæmt viðeigandi spám mun heimssala rafknúinna ökutækja fara yfir 70 milljónir árið 2030 og eignarhald ná 380 milljónum. Gert er ráð fyrir að árleg útbreiðsla nýrra bíla á heimsvísu nái 60%. Meðal þeirra eru markaðir eins og Evrópa og Bandaríkin í örum vexti og vaxandi markaðir eins og Suðaustur-Asía og Mið-Austurlönd eru í brýnni þörf fyrir sprengingu. Alþjóðleg uppkoma nýrra orkutækja hefur skapað kínverskum hleðslutækjum einstakt tækifæri.
Xiaguang Think Tank, ráðgjafarfyrirtæki undir ShineGlobal, framkvæmdi ítarlega greiningu á núverandi þróunarstöðu og framtíðarþróun hleðsluiðnaðarins á þremur helstu mörkuðum Evrópu, Bandaríkjanna og Suðaustur-Asíu, byggt á viðeigandi gögnum úr greininni og notendakönnunum, með áherslu á markaðinn fyrir nýja orkugjafa. Rannsóknin var gerð með fulltrúum erlendra fyrirtækja í hleðsluiðnaðinum og túlkun á tilviki. Með því að greina og túlka tilvikið var „Rannsóknarskýrsla um hleðsluiðnaðinn erlendis“ opinberlega gefin út í von um að fá innsýn í hleðslumarkaðinn frá alþjóðlegu sjónarhorni og styrkja erlend fyrirtæki í greininni.
Orkubreytingin í landflutningageiranum í Evrópu er hröð og þetta er einn stærsti markaðurinn fyrir nýja orkutækja í heiminum.
Sala rafknúinna ökutækja og hlutdeild þeirra í Evrópu eru að aukast eins og er. Sala rafknúinna ökutækja í Evrópu hefur aukist hratt úr innan við 3% árið 2018 í 23% árið 2023. Alþjóðaorkumálastofnunin spáir því að árið 2030 verði 58% bíla í Evrópu nýrra orkugjafa og að talan nái 56 milljónum.
Samkvæmt markmiði ESB um kolefnislausa losun verður sala ökutækja með brunahreyflum alveg hætt árið 2035. Fyrirsjáanlegt er að evrópski markaður fyrir nýjar orkunotkunarökutæki muni færast frá því að vera snemma á markaðnum yfir í fjöldanotkun. Þróunarstig rafknúinna ökutækja er gott og er að nálgast vendipunkt á markaði.
Þróun evrópska hleðslumarkaðarins hefur ekki fylgt vinsældum rafknúinna ökutækja og hleðsla er enn helsta hindrunin í því að skipta út olíu fyrir rafmagn.
Hvað magn varðar nemur sala rafbíla í Evrópu meira en þriðjungi af heildarfjölda heimsins, en fjöldi hleðslustöðva nemur minna en 18% af heildarfjölda heimsins. Vöxtur hleðslustöðva í ESB á undanförnum árum, fyrir utan að vera óbreyttur árið 2022, er lægri en vöxtur rafbíla. Eins og er eru um 630.000 opinberar hleðslustöðvar tiltækar (skilgreining AFIR) í 27 ESB-löndunum. Til að ná 50% markmiðinu um minnkun kolefnislosunar árið 2030 þarf fjöldi hleðslustöðva þó að ná að minnsta kosti 3,4 milljónum til að mæta vaxandi eftirspurn eftir rafbílum.
Frá sjónarhóli svæðisbundinnar dreifingar er þróun hleðslumarkaðarins í Evrópulöndum ójöfn og dreifingarþéttleiki hleðslustöðva er aðallega einbeitt í löndum sem eru brautryðjendur í rafbílaiðnaði eins og Hollandi, Frakklandi, Þýskalandi og Bretlandi. Meðal þeirra eru Holland, Frakkland og Þýskaland með 60% af fjölda opinberra hleðslustöðva í ESB.
Þróunarmunurinn á fjölda hleðslustöðva á mann í Evrópu er enn augljósari. Hvað varðar íbúafjölda og flatarmál er þéttleiki hleðslustöðva í Hollandi mun meiri en í öðrum ESB-löndum. Þar að auki er þróun svæðisbundinna hleðslumarkaða innan landsins einnig ójöfn, þar sem hleðslugeta á mann er lægri á svæðum með þéttbýli. Þessi ójöfnu dreifing er mikilvægur þáttur sem hindrar vinsældir rafknúinna ökutækja.
Hins vegar munu eyður á hleðslumarkaði einnig skapa þróunartækifæri.
Í fyrsta lagi hafa evrópskir neytendur meiri áhuga á þægindum við hleðslu í mörgum tilfellum. Þar sem íbúar í gömlum hverfum evrópskra borga hafa ekki fasta bílastæði innandyra og hafa ekki aðstæður til að setja upp hleðslutæki heima, geta neytendur aðeins notað hæghleðslu við vegkantinn á nóttunni. Kannanir sýna að helmingur neytenda á Ítalíu, Spáni og Póllandi kýs að hlaða á opinberum hleðslustöðvum og vinnustöðum. Þetta þýðir að framleiðendur geta einbeitt sér að því að stækka hleðslumöguleika, bæta þægindi og mæta þörfum notenda.
Í öðru lagi er núverandi uppbygging jafnstraumshleðslu í Evrópu á eftir og hraðhleðslur og ofurhraðhleðslur munu verða markaðsbyltingar. Kannanir sýna að meira en helmingur notenda í flestum Evrópulöndum er aðeins tilbúinn að bíða í innan við 40 mínútur eftir almennri hleðslu. Notendur á vaxtarmörkuðum eins og Spáni, Póllandi og Ítalíu hafa minnstu þolinmæðina, þar sem meira en 40% notenda vonast til að hlaða í 80% á innan við 20 mínútum. Hins vegar einbeita hleðslufyrirtæki með hefðbundinn bakgrunn í orkufyrirtækjum sér aðallega að því að byggja upp hleðslustöðvar fyrir rafmagn. Það eru eyður í hraðhleðslu og ofurhraðhleðslu, sem verða í brennidepli samkeppni stórra rekstraraðila í framtíðinni.
Í heildina er frumvarp ESB um hleðsluinnviði tilbúið, öll lönd hvetja til fjárfestinga í hleðslustöðvum og aðal markaðsstefnukerfið er tilbúið. Núverandi evrópski hleðslumarkaðurinn er í mikilli blóma, með hundruðum stórra og smárra rekstraraðila hleðsluneta (CPO) og hleðsluþjónustuaðila (MSP). Dreifing þeirra er þó afar sundurlaus og tíu stærstu CPO-fyrirtækin hafa samanlagða markaðshlutdeild undir 25%.
Í framtíðinni er búist við að fleiri framleiðendur muni taka þátt í samkeppninni og hagnaðarframlegð þeirra muni byrja að koma í ljós. Erlend fyrirtæki geta fundið rétta stöðu sína og nýtt sér reynslu sína til að fylla skarð á markaði. Hins vegar fylgja áskorunum á sama tíma einnig tækifæri og þau þurfa að einbeita sér að viðskiptavernd og staðbundinni aðlögun í Evrópu.
Frá árinu 2022 hefur vöxtur nýrra orkutækja í Bandaríkjunum aukist og búist er við að fjöldi ökutækja nái 5 milljónum árið 2023. Hins vegar eru 5 milljónir innan við 1,8% af heildarfjölda fólksbíla í Bandaríkjunum og framfarir í rafknúnum ökutækjum eru á eftir Evrópusambandinu og Kína. Samkvæmt markmiðinu um kolefnislausa leið verður sala nýrra orkutækja í Bandaríkjunum að nema meira en helmingi fyrir árið 2030 og fjöldi ökutækja í Bandaríkjunum verður að fara yfir 30 milljónir, sem nemur 12%.
Hægfara þróun rafknúinna ökutækja hefur leitt til ófullkomleika á hleðslumarkaði. Í lok árs 2023 voru 160.000 opinberar hleðslustöðvar í Bandaríkjunum, sem jafngildir aðeins 3.000 að meðaltali í hverju fylki. Hlutfallið milli ökutækja og hleðslustöðva er næstum 30:1, sem er mun hærra en meðaltal ESB sem er 13:1 og hlutfall opinberra hleðslustöðva á móti hleðslustöðvum í Kína sem er 7,3:1. Til að mæta eftirspurn eftir hleðslutækjum fyrir rafknúin ökutæki árið 2030 þarf vöxtur hleðslustöðva í Bandaríkjunum að aukast meira en þrefalt á næstu sjö árum, það er að segja að að meðaltali verða að minnsta kosti 50.000 hleðslustöðvar bættar við á hverju ári. Einkum þarf fjöldi jafnstraumshleðslustöðva að næstum tvöfaldast.
Hleðslumarkaðurinn í Bandaríkjunum hefur þrjú meginvandamál í för með sér: ójöfn markaðsdreifing, léleg áreiðanleiki hleðslu og ójöfn réttindi til hleðslu.
Í fyrsta lagi er dreifing hleðslu um Bandaríkin afar ójöfn. Munurinn á ríkjunum með flesta og fæstu hleðslustöðvar er 4.000-faldur og munurinn á ríkjunum með flesta og fæstu hleðslustöðvar á mann er 15-faldur. Ríkin með flesta hleðslustöðvar eru Kalifornía, New York, Texas, Flórída og Massachusetts. Aðeins Massachusetts og New York standa sig tiltölulega vel hvað varðar vöxt rafbíla. Fyrir Bandaríkjamarkaðinn, þar sem akstur er kjörinn kostur fyrir langferðalög, takmarkar ófullnægjandi dreifing hleðslustöðva þróun rafbíla.
Í öðru lagi heldur ánægja notenda hleðslustöðva í Bandaríkjunum áfram að minnka. Blaðamaður Washington Post fór óvænt í heimsókn á 126 CCS hraðhleðslustöðvar (ekki frá Tesla) í Los Angeles í lok árs 2023. Helstu vandamálin sem komu upp voru lítil framboð á hleðslustöðvum, áberandi vandamál með samhæfni hleðslu og léleg greiðsluupplifun. Könnun frá árinu 2023 sýndi að að meðaltali 20% notenda í Bandaríkjunum lentu í biðröðum eða skemmdum hleðslustöðvum. Neytendur gátu aðeins farið beint út og fundið aðra hleðslustöð.
Hleðsluupplifun almenningsbíla í Bandaríkjunum er enn langt frá væntingum notenda og gæti orðið einn af helstu mörkuðum með verstu hleðsluupplifunina, fyrir utan Frakkland. Með vinsældum rafbíla mun mótsögnin milli vaxandi þarfa notenda og afturhleðslu aðeins verða augljósari.
Í þriðja lagi hafa hvít, auðug samfélög ekki jafnan aðgang að hleðsluafli og önnur samfélög. Eins og er er þróun rafknúinna ökutækja í Bandaríkjunum enn á frumstigi. Miðað við helstu sölulíkön og nýjar gerðir frá árinu 2024 eru helstu neytendur rafknúinna ökutækja enn auðugir. Gögn sýna að 70% hleðslustöðva eru staðsettar í ríkustu sýslunum og 96% eru staðsettar í sýslum þar sem hvítt fólk er í meirihluta. Þó að stjórnvöld hafi hallað stefnu sinni í rafknúnum ökutækjum og hleðslutækjum að þjóðernisminnihlutahópum, fátækum samfélögum og dreifbýli, hafa niðurstöðurnar ekki verið marktækar ennþá.
Til að leysa vandamálið með ófullnægjandi hleðsluinnviði fyrir rafbíla hafa Bandaríkin ítrekað lagt fram frumvörp, fjárfestingaráætlanir og komið á fót ríkisstyrkjum á öllum stigum.
Bandaríska orkumálaráðuneytið og samgönguráðuneytið gáfu sameiginlega út „Staðla og kröfur bandarískra rafknúinna ökutækja“ í febrúar 2023, þar sem settar eru ítarlegar lágmarksstaðlar og forskriftir fyrir hugbúnað og vélbúnað, rekstur, viðskipti og viðhald hleðslustöðva. Þegar forskriftir eru uppfylltar geta hleðslustöðvar átt rétt á fjárhagsaðstoð. Byggt á fyrri frumvörpum hefur alríkisstjórnin komið á fót fjölda fjárfestingaráætlana í hleðslu, sem eru afhentar alríkisráðuneyti til að úthluta fjárveitingum til fylkisstjórna á hverju ári og síðan til sveitarfélaga.
Eins og er er bandaríski hleðslumarkaðurinn enn á frumstigi vaxtar, nýir aðilar eru enn að koma fram og stöðugt samkeppnismynstur hefur ekki enn myndast. Bandaríski markaðurinn fyrir rekstur almennra hleðslukerfa hefur bæði einkenni eins og höfuð- og langhala-dreifðra rekstrareininga: Tölfræði AFDC sýnir að í janúar 2024 voru 44 hleðsluaðilar í Bandaríkjunum og 67% hleðslustöðvanna tilheyra þremur helstu hleðslustöðvum: ChargePoint, Tesla og Blink. Í samanburði við CPO er umfang annarra CPO nokkuð öðruvísi.
Aðkoma kínversku iðnaðarkeðjunnar að Bandaríkjunum gæti leyst mörg vandamál sem eru til staðar á núverandi hleðslumarkaði Bandaríkjanna. En eins og með ný orkutæki, vegna landfræðilegrar áhættu, er erfitt fyrir kínversk fyrirtæki að komast inn á bandaríska markaðinn nema þau byggi verksmiðjur í Bandaríkjunum eða Mexíkó.
Í Suðaustur-Asíu eiga þrír hverjir mótorhjól. Rafknúin tvíhjól hafa lengi ráðið ríkjum á markaðnum, en bílamarkaðurinn er enn á þróunarstigi.
Að efla vinsældir nýrra orkugjafa þýðir að markaðurinn í Suðaustur-Asíu verður að sleppa strax við vinsældir bíla. Árið 2023 munu 70% af sölu rafknúinna ökutækja í Suðaustur-Asíu koma frá Taílandi, sem er leiðandi rafknúinna ökutækjamarkaður á svæðinu. Gert er ráð fyrir að það nái markmiði um 30% sölu rafknúinna ökutækja árið 2030 og verði þar með fyrsta landið fyrir utan Singapúr til að komast á þroskastig rafknúinna ökutækja.
En eins og er er verð á rafknúnum ökutækjum í Suðaustur-Asíu enn mun hærra en á bensínbílum. Hvernig getum við fengið fólk sem kýs ekki bíl til að velja rafknúna ökutæki þegar það kaupir bíl í fyrsta skipti? Hvernig er hægt að stuðla að samtímis þróun markaða fyrir rafknúin ökutæki og hleðslutæki? Áskoranirnar sem ný orkufyrirtæki í Suðaustur-Asíu standa frammi fyrir eru mun alvarlegri en þær sem eiga sér stað á þroskuðum mörkuðum.
Einkenni rafbílamarkaðarins í löndum Suðaustur-Asíu eru nokkuð ólík. Hægt er að skipta honum í þrjá flokka eftir þroska bílamarkaðarins og upphafi rafbílamarkaðarins.
Fyrsti flokkurinn er þroskaðir bílamarkaðir Malasíu og Singapúr, þar sem áherslan í þróun rafknúinna ökutækja er að koma í stað bensínbíla og söluþak rafknúinna ökutækja er ljóst; annar flokkurinn er taílenski bílamarkaðurinn, sem er á síðari vaxtarstigi, með mikla sölu rafknúinna ökutækja og hraðvaxandi vöxt, og er búist við að hann verði fyrstu löndin, fyrir utan Singapúr, til að komast á þroskað stig rafknúinna ökutækja; þriðji flokkurinn eru seinni hluta markaðarins og smærri markaðir Indónesíu, Víetnam og Filippseyja. Hins vegar, vegna lýðfræðilegs arðsemi þeirra og efnahagsþróunar, hefur langtímamarkaður rafknúinna ökutækja gríðarlega möguleika.
Vegna mismunandi þróunarstiga rafknúinna ökutækja er einnig mismunandi hvernig lönd móta stefnu og markmið varðandi hleðslu.
Árið 2021 setti Malasía sér það markmið að byggja 10.000 hleðslustöðvar fyrir árið 2025. Hleðslustöðvar í Malasíu eru byggðar á opnum samkeppnisstefnu. Þar sem hleðslustöðvar halda áfram að aukast er nauðsynlegt að sameina þjónustustaðla CPO og koma á fót samþættum fyrirspurnarvettvangi fyrir hleðslunet.
Í janúar 2024 voru yfir 2.000 hleðslustöðvar í Malasíu og markmiðið var að 20% yrði lokið, þar af eru 20% af hraðhleðslu með jafnstraumi. Flestar þessara hleðslustöðva eru staðsettar meðfram Malakkasundi, en Stór-Kúala Lúmpúr og Selangor í kringum höfuðborgina eru með 60% af hleðslustöðvum landsins. Líkt og í öðrum löndum í Suðaustur-Asíu er hleðslustöðvaframkvæmdir ójafnt dreifðar og mjög einbeittar í þéttbýlum stórborgum.
Indónesíska ríkisstjórnin fól PLN Guodian að byggja upp hleðsluinnviði og PLN hefur einnig gefið út markmið um fjölda hleðslustaura og rafhlöðuskiptastöðva sem reiknuð voru fyrir árin 2025 og 2030. Hins vegar hefur framvinda byggingarframkvæmda þess dregist aftur úr markmiðinu og vexti rafknúinna ökutækja, sérstaklega árið 2023. Eftir að vöxtur sölu rafknúinna ökutækja jókst árið 2016 jókst hlutfall ökutækja á móti staurum verulega. Hleðsluinnviðir gætu orðið ein stærsta hindrunin fyrir þróun rafknúinna ökutækja í Indónesíu.
Eignarhald á E4W og E2W í Taílandi er mjög lítið og eru aðallega rafknúin ökutæki. Helmingur fólksbíla landsins og 70% rafknúinna ökutækja eru einbeitt á Stór-Bangkok, þannig að hleðsluinnviðir eru nú einbeittir í Bangkok og nærliggjandi svæðum. Í september 2023 voru 8.702 hleðslustöðvar í Taílandi, þar sem meira en tylft hleðslustöðva tóku þátt. Þrátt fyrir aukningu í sölu rafknúinna ökutækja er hlutfall ökutækja á móti hleðslustöðvum enn gott, 10:1.
Reyndar hefur Taíland sanngjarnar áætlanir hvað varðar skipulag svæðis, hlutfall jafnstraums, markaðsuppbyggingu og framvindu framkvæmda. Uppbygging hleðslukerfa þar mun verða sterkur stuðningur við vinsældir rafknúinna ökutækja.
Bílamarkaðurinn í Suðaustur-Asíu er á slæmum grunni og þróun rafknúinna ökutækja er enn á mjög frumstigi. Þótt búist sé við miklum vexti á næstu árum eru stefnumótunarumhverfið og horfur á neytendamarkaði enn óljósar og það er enn langt í land með að rafknúin ökutæki nái raunverulegum vinsældum. Verður að fara.
Fyrir erlend fyrirtæki er E2W aflskipti efnilegra svið.
Þróunarþróun rafknúinna ökutækja (E2W) í Suðaustur-Asíu hefur verið að batna. Samkvæmt spá Bloomberg New Energy Finance mun markaðshlutdeild Suðaustur-Asíu ná 30% árið 2030, sem er fyrr en rafknúin ökutæki komast á markaðsþroskastig. Í samanburði við rafknúin ökutæki hefur Suðaustur-Asía betri markaðs- og iðnaðargrunn fyrir rafknúin ökutæki og þróunarhorfur rafknúinna ökutækja eru tiltölulega bjartari.
Heppilegri leið fyrir fyrirtæki sem vilja fara út fyrir landsteinana er að gerast birgir frekar en að keppa beint við þá.
Á síðustu tveimur árum hafa nokkur sprotafyrirtæki í Indónesíu sem sérhæfa sig í raforkuskiptingu (E2W) fengið stórar fjárfestingar, þar á meðal fjárfesta af kínverskum uppruna. Á ört vaxandi og mjög sundurleitum raforkuskiptamarkaði starfa þeir sem „vatnsseljendur“ með stjórnanlegri áhættu og hærri ávöxtun. Nánar tiltekið. Þar að auki er raforkuskiptingu eignaþung atvinnugrein með langan kostnaðarendurheimtarferil. Undir þróun alþjóðlegrar viðskiptaverndar er framtíðin óviss og það hentar ekki að taka beinan þátt í fjárfestingum og framkvæmdum.
Stofna samstarfsverkefni með fyrirtækjum á staðnum til að koma á fót framleiðslulínu fyrir OEM rafhlöðuskiptingar á vélbúnaði.
Súsí
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Birtingartími: 13. mars 2024
