Rétt eftir áramótin á árinu í drekanum eru innlend ný orkubifreiðafyrirtæki þegar „skrölt.“
Í fyrsta lagi hækkaði BYD verð á Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition líkaninu í 79.800 Yuan; Í kjölfarið fylgdu Wuling, Changan og önnur bílafyrirtæki einnig í kjölfarið, sem er fullt af áskorunum. Auk verðlækkunar fjárfesta BYD, XPENG og önnur ný orkubílafyrirtæki einnig á erlendum mörkuðum. Byggt á mörkuðum eins og Evrópu og Miðausturlöndum munu þeir einbeita sér að því að kanna markaði eins og Norður -Ameríku og Rómönsku Ameríku á þessu ári. Stækkun nýrrar orku í sjóinn hefur orðið ört vaxandi þróun.
Undir harðri samkeppni á undanförnum árum hefur nýi nýr orkubifreiðamarkaðurinn farið inn á markaðsstýrt vaxtarstig frá stefnumótandi frumstigi.
Með vinsældum nýrra orkubifreiða (EVs) hefur hleðslumarkaðurinn sem er innbyggður í iðnaðarlandslag sitt einnig komið til nýrra tækifæra.
Sem stendur eru þrír lykilþættirnir sem hafa áhrif á vinsældir EVs: alhliða eignarhaldskostnaður (TCO), skemmtisigling og hleðslureynsla. Iðnaðurinn telur að verðlínan fyrir vinsælan rafbíl sé um 36.000 Bandaríkjadalir, mílufjöldi er 291 mílur og efri mörk hleðslutíma er hálftími.
Með tækniframförum og lækkandi rafhlöðukostnaði hefur kostnaður við heildar eignarhald og skemmtisiglingar úrval nýrra EVs bæði lækkað. Sem stendur er söluverð BEV í Bandaríkjunum aðeins 7% hærra en meðaltal söluverðs á bílum. Samkvæmt gögnum frá Evadoption, rafknúinni ökutækisfyrirtæki, hefur meðaltal mílufjöldi BEV (hrein rafknúin ökutæki) til sölu í Bandaríkjunum náð 302 mílur árið 2023.
Stærsta hindrunin sem hindrar vinsældir EVs er bilið á hleðslumarkaði.
Mótsagnir ófullnægjandi fjölda hleðslu hrúga, lágt hlutfall af skjótum hleðslu meðal opinberra hleðslu hrúga, lélegrar notendagjaldsreynslu og hleðsla innviða sem ná ekki að halda í við þróun EVs verða sífellt meira áberandi. Samkvæmt rannsóknum McKinsey hefur „hleðsla hrúgur eins vinsælt og bensínstöðvar“ orðið aðal þátturinn fyrir neytendur til að íhuga að kaupa EVs.
10: 1 er 2030 markmiðið sem Evrópusambandið setti fyrir EV ökutækið og ökutæki. Samt sem áður, nema fyrir Holland, Suður-Kóreu og Kína, er hlutfall ökutækisins á haug á öðrum helstu EV-mörkuðum um allan heim hærra en þetta gildi og hefur jafnvel tilhneigingu til að aukast ár frá ári. Samkvæmt gögnum frá Alþjóðlegu orkumálastofnuninni er búist við að hlutfall ökutækisins á hólmi á tveimur helstu EV-mörkuðum Bandaríkjanna og Ástralíu muni halda áfram að aukast.
Að auki sýnir skýrslan að þrátt fyrir að heildarfjöldi hleðslu hrúgur í Hollandi og Suður uppfylla kröfur notenda fyrir hleðslutíma.
Á fyrstu stigum þróunar nýrra orkubifreiða, búast mörg lönd við því að stuðla að þróun hleðslumarkaðarins með því að stuðla að vinsældum EVs, en það mun leiða til ófullnægjandi hleðslufjárfestingar til skamms tíma. Fjárfestingarskalinn, eftirfylgni viðhald, uppfærsla búnaðar og hugbúnaðaruppfærslur á hleðslustöðvum þurfa allar stöðugar og stórar fjárfestingar. Ófullnægjandi athygli var gefin þeim á frumstigi, sem leiddi til núverandi ójafnra og óþroskaðs þróunar hleðslumarkaðarins.
Sem stendur hefur hleðslukvíði komið í stað sviðs og verðmál sem mesta hindrun fyrir vinsæld EVs. En það þýðir líka ótakmarkað möguleiki.
Samkvæmt viðeigandi spám, árið 2030, mun sala á rafknúnum ökutækjum fara yfir 70 milljónir og mun eignarhald verða 380 milljónir. Gert er ráð fyrir að árlegur nýjan nýbílsbarni muni ná 60%. Meðal þeirra vaxa markaðir eins og Evrópa og Bandaríkin hratt og nýmarkaðir eins og Suðaustur -Asíu og Miðausturlönd eru í brýnum þörf fyrir sprengingu. Alheimsbrot nýrra orkubifreiða hefur veitt sjaldgæft tækifæri fyrir hleðsluiðnað Kína.
Xiaguang Think Tank, ráðgjafarþjónustumerki hjá ShineGlobal, byggð á viðeigandi gögnum um iðnað og notendakannanir, frá nýjum orkumarkaði, gerði ítarlega greiningu á núverandi þróunarstöðu og framtíðarþróun hleðsluiðnaðarins í þremur helstu helstu Markaðir í Evrópu, Bandaríkjunum og Suðaustur -Asíu og sameinuðu það við fulltrúa erlendra fyrirtækja í hleðsluiðnaðinum. Málagreining og túlkun, „hleðsluiðnaðurinn erlendis rannsóknarskýrsla“ var opinberlega gefin út og vonaði að fá innsýn í hleðslumarkaðinn frá alþjóðlegu sjónarhorni og styrkja erlend fyrirtæki í greininni.
Orkumörkin í landflutningageiranum í Evrópu eru hröð og það er einn stærsti nýi markaður í orkubifreiðum í heiminum.
Eins og er eykst sala og hlutur í Evrópu. Skarpskyggni Evrópusala hefur aukist úr minna en 3% árið 2018 í 23% árið 2023, með skjótum skriðþunga. Alþjóðlega orkumálastofnunin spáir því að árið 2030 muni 58% bíla í Evrópu vera ný orkubifreiðar og fjöldinn mun ná 56 milljónum.
Samkvæmt núll-kolefnislosunarmarkmið ESB verður sala á brunahreyflum að fullu stöðvuð árið 2035. Það er fyrirsjáanlegt að áhorfendur á evrópskum orku ökutækjum muni breytast frá snemma ættleiðendum yfir á fjöldamarkaðinn. Heildarþróunarstig EV er gott og er að ná markaðsstigi á markaði.
Þróun evrópsks hleðslumarkaðar hefur ekki haldið í við vinsældir EVs og hleðsla er enn aðal hindrunin fyrir að skipta um olíu með rafmagni.
Hvað varðar magn er evrópskt sölu Evrópu meira en þriðjung af heildinni í heiminum, en fjöldi hleðslu hrúga er innan við 18% af heildar heimsins. Vöxtur hleðslu hrúgur í ESB í gegnum tíðina, nema að vera flatur árið 2022, er lægri en vaxtarhraði EVs. Eins og er eru um 630.000 tiltækar opinberar hleðslubaugar (AFIR skilgreiningar) í 27 ESB -löndunum. Hins vegar, til að ná 50% markmiðum um lækkun kolefnislosunar árið 2030, þarf fjöldi hleðslu hrúga að ná að minnsta kosti 3,4 milljónum til að mæta vaxandi eftirspurn eftir EVs.
Frá sjónarhóli svæðisbundinnar dreifingar er hleðslumarkaðurinn í Evrópulöndum misjafn og dreifingarþéttleiki hleðslu hrúgur er aðallega einbeittur í EV Pioneer -löndum eins og Hollandi, Frakklandi, Þýskalandi og Bretlandi. Meðal þeirra eru Holland, Frakkland og Þýskaland 60% af fjölda opinberra hleðslu hrúga í ESB.
Þróunarmunur á fjölda hleðsluhaugs á mann í Evrópu er enn augljósari. Hvað varðar íbúafjölda og svæði er þéttleiki hleðslu hrúgur í Hollandi langt umfram annar ESB -lönd. Að auki er þróun á svæðisbundnum hleðslumarkaði innan lands einnig misjafn þar sem hleðslukraftur á mann á svæðum þar sem einbeittir íbúar eru lægri. Þessi ójafn dreifing er mikilvægur þáttur sem hindrar vinsældir EVs.
Hins vegar munu eyður á hleðslumarkaði einnig færa þróunarmöguleika.
Í fyrsta lagi sjá evrópskir neytendur meira um þægindin við að hlaða í mörgum sviðsmyndum. Vegna þess að íbúar á gömlum svæðum í evrópskum borgum eru ekki með fastan bílastæði innanhúss og hafa ekki skilyrði til að setja upp hleðslutæki, geta neytendur aðeins notað veginn hægt hleðslu á nóttunni. Kannanir sýna að helmingur neytenda á Ítalíu, Spáni og Póllandi kjósa að rukka á opinberum hleðslustöðvum og vinnustöðum. Þetta þýðir að framleiðendur geta einbeitt sér að því að auka hleðslusvið, bæta þægindi þess og hitta þarfir notenda.
Í öðru lagi er núverandi smíði DC hraðhleðslu í Evrópu eftirbætur á eftir og hröð hleðsla og öfgafullt hleðsla verður á markaði. Kannanir sýna að meira en helmingur notenda í flestum Evrópulöndum er aðeins til í að bíða innan 40 mínútna eftir opinberri hleðslu. Notendur á vaxtarmörkuðum eins og Spáni, Póllandi og Ítalíu hafa minnsta þolinmæði, þar sem meira en 40% notenda vonast til að hlaða í 80% innan 20 mínútna. Samt sem áður, hleðsluaðilar með hefðbundna orkufyrirtæki beinast aðallega að því að byggja AC síður. Það eru eyður í hraðri hleðslu og mjög hratt hleðslu, sem verður í brennidepli samkeppni um helstu rekstraraðila í framtíðinni.
Á heildina litið er frumvarpi ESB um innviði ESB lokið, öll lönd hvetja til fjárfestinga í hleðslustöðvum og helstu markaðsstefnukerfinu er lokið. Núverandi evrópskur hleðslumarkaður er í mikilli uppsveiflu, þar sem hundruð stórra og smára hleðsluaðila (CPO) og hleðsluþjónustuaðila (MSP). Hins vegar er dreifing þeirra afar sundurlaus og tíu efstu CPO hafa samanlagt markaðshlutdeild innan við 25%.
Í framtíðinni er búist við að fleiri framleiðendur taki þátt í samkeppni og hagnaðarmörk þeirra muni byrja að birtast. Erlend fyrirtæki geta fundið rétta staðsetningu sína og notað reynslu sína til að fylla eyður á markaði. Hins vegar, á sama tíma, eru áskoranir einnig samhliða tækifærum og þær þurfa að einbeita sér að viðskiptavernd og staðbundnum málum í Evrópu.
Síðan 2022 hefur vöxtur nýrra orkubifreiða í Bandaríkjunum hraðað og búist er við að fjöldi ökutækja muni ná 5 milljónum árið 2023. Samt sem Bandaríkin og framfarir þeirra eru á eftir Evrópusambandinu. og Kína. Samkvæmt markmiðinu um losunarleið núlls kolefnis verður sölumagn nýrra orkubifreiða í Bandaríkjunum að nema meira en helmingi árið 2030 og fjöldi ökutækja í Bandaríkjunum verði að fara yfir 30 milljónir og nemur 12%.
Hæg framfarir EV hafa leitt til ófullkomleika á hleðslumarkaði. Í lok árs 2023 eru 160.000 opinberir hleðslubrautir í Bandaríkjunum, sem jafngildir aðeins 3.000 að meðaltali á hvert ríki. Hlutfall ökutækisins til hrúga er næstum 30: 1, sem er mun hærra en meðaltal ESB 13: 1 og 7,3: 1 almenningshleðsluhlutfall Kína. Til að mæta hleðslu eftirspurn eftir EV eignarhaldi árið 2030 þarf vaxtarhraði hleðslu hrúgur í Bandaríkjunum að aukast um meira en þrisvar á næstu sjö árum, það er að meðaltali að minnsta kosti 50.000 hleðsluhaugar bætast við hvert ár. Sérstaklega þarf fjöldi DC hleðsluhjólanna að næstum tvöfaldast.
Bandaríski hleðslumarkaðurinn býður upp á þrjú helstu vandamál: ójöfn dreifingu á markaði, léleg áreiðanleiki og ójöfn gjaldtöku.
Í fyrsta lagi er dreifing hleðslu um Bandaríkin afar misjöfn. Mismunurinn á ríkjunum með mest og fæstum hleðslu hrúgum er 4.000 sinnum og munurinn á ríkjunum með mest og fæstum hleðslu hrúgum á mann er 15 sinnum. Ríkin með mesta fjölda hleðsluaðstöðu eru Kalifornía, New York, Texas, Flórída og Massachusetts. Aðeins Massachusetts og New York eru tiltölulega vel samsvaraðir EV vöxtum. Fyrir bandaríska markaðinn, þar sem akstur er valinn kostur fyrir langferðalög, takmarkar ófullnægjandi dreifing hleðslu hrúga þróun EVs.
Í öðru lagi heldur áfram að lækka ánægju notenda. Fréttaritari í Washington Post heimsótti ótilkynna heimsókn til 126 CCS hraðhleðslustöðva (Non-Tesla) í Los Angeles í lok árs 2023. Áberandi vandamálin sem komu upp voru lítið framboð á hleðslu hrúga, áberandi málefni hleðslu og léleg greiðslureynsla. Könnun 2023 sýndi að 20% notenda í Bandaríkjunum lentu að meðaltali í gjaldtöku í biðröðum eða skemmdum hleðsluhaugum. Neytendur gátu aðeins farið beint og fundið aðra hleðslustöð.
Reynsla almennings í Bandaríkjunum er enn langt frá væntingum notenda og getur orðið einn helsti markaðurinn með verstu hleðsluupplifun nema Frakkland. Með vinsældum EVs verður mótsögnin milli vaxandi þarfir notenda og afturhaldshleðslu aðeins augljósari.
Í þriðja lagi hafa hvít, auðug samfélög ekki jafnan aðgang að ákæruvaldi sem önnur samfélög. Sem stendur er þróun EV í Bandaríkjunum enn á fyrstu stigum. Miðað við helstu sölulíkön og 2024 nýjar gerðir eru helstu neytendur EV enn auðugur flokkur. Gögn sýna að 70% af hleðsluhaugum eru staðsettar í ríkustu sýslunum og 96% eru staðsett í sýslum sem hvítir eru einkenndir af hvítum mönnum. Þrátt fyrir að ríkisstjórnin hafi hallað EV og ákært stefnu gagnvart þjóðernis minnihlutahópum, fátækum samfélögum og landsbyggðinni, hafa niðurstöðurnar ekki verið marktækar ennþá.
Til að leysa vandamálið við ófullnægjandi innviði EV sem hleðsla hafa Bandaríkin kynnt víxla, fjárfestingaráætlanir og komið ríkisstyrkjum á öllum stigum í röð.
Bandaríska orkumálaráðuneytið og samgönguráðuneytið gáfu sameiginlega út „bandaríska rafknúna innviða staðla og kröfur í Bandaríkjunum“ í febrúar 2023 og settu nákvæma lágmarksstaðla og forskriftir fyrir hugbúnað og vélbúnað, rekstur, viðskipti og viðhald hleðslustöðva. Þegar forskriftir eru uppfylltar geta hleðslustöðvar verið gjaldgengar til fjármögnunarstyrkja. Byggt á fyrri frumvörpum hefur alríkisstjórnin stofnað fjölda ákærslufjárfestingaráætlana, sem eru afhentar alríkisdeildum til að úthluta fjárlögum til ríkisstjórna á hverju ári og síðan sveitarstjórnir.
Sem stendur er bandarískur hleðslumarkaður enn á fyrstu stækkunarstigi, nýir aðilar eru enn að koma fram og stöðugt samkeppnismynstur hefur enn ekki verið myndað. Opinbera netkerfismarkaður bandaríska hleðslukerfisins kynnir bæði höfuðstýrð og langvarandi valddreifð einkenni: AFDC tölfræði sýnir að frá og með janúar 2024 eru 44 hleðsluaðilar í Bandaríkjunum og 67% af hleðslu hrúgunum tilheyra þremur helstu helstu helstu Hleðslustig: ChargePoint, Tesla og Blink. Í samanburði við CPO er umfang annarra CPOs allt öðruvísi.
Innkoma iðnaðarkeðjunnar í Kína í Bandaríkjunum gæti leyst mörg vandamál sem eru á núverandi bandarískum hleðslumarkaði. En eins og ný orkubifreiðar, vegna geopólitískrar áhættu, er það erfitt fyrir kínversk fyrirtæki að komast inn á Bandaríkjamarkað nema þeir byggi verksmiðjur í Bandaríkjunum eða Mexíkó.
Í Suðaustur -Asíu eiga hvert þriggja einstaklinga mótorhjól. Rafmagns tveir hjólamenn (E2W) hafa ráðið markaðnum of lengi, en bifreiðamarkaðurinn er enn á þróunarstigi.
Að stuðla að vinsældum nýrra orkubifreiða þýðir að markaðurinn í Suðaustur -Asíu verður að sleppa beinlínis stigi vinsælda bifreiða. Árið 2023 munu 70% af sölu EV í Suðaustur -Asíu koma frá Tælandi, sem er leiðandi EV -markaður á svæðinu. Gert er ráð fyrir að það nái markmiði EV söluhlutfalls 30% árið 2030 og varð fyrsta landið fyrir utan Singapore til að komast inn á EV þroska stigið.
En um þessar mundir er verð EVs í Suðaustur -Asíu enn miklu hærra en bensínbíla. Hvernig getum við fengið bílalaust fólk til að velja EVs þegar þeir kaupa bíl í fyrsta skipti? Hvernig á að stuðla að samtímis þróun EV og hleðslumarkaða? Áskoranirnar sem ný orkufyrirtæki standa frammi fyrir í Suðaustur -Asíu eru mun alvarlegri en á þroskuðum mörkuðum.
EV -markaðseinkenni Suðaustur -Asíu eru mjög mismunandi. Hægt er að skipta þeim í þrjá flokka í samræmi við gjalddaga bifreiðamarkaðarins og upphaf EV markaðarins.
Fyrsti flokkurinn er þroskaður bifreiðamarkaðir Malasíu og Singapore, þar sem áhersla EV -þróunar er á að skipta um bensínbíla, og söluþak EV er skýr; Annar flokkurinn er tælenskur bifreiðamarkaður, sem er á síðari vaxtarstigi, með miklum sölu EV og örum vexti, og er búist við að hann verði fyrstu löndin önnur en Singapore til að komast inn í þroskað stig EV; Þriðji flokkurinn er seinn-upphaf og smáum markaði í Indónesíu, Víetnam og Filippseyjum. Vegna lýðfræðilegs arðs og efnahagsþróunar hefur langtíma EV markaðurinn mikinn möguleika.
Vegna mismunandi þróunarstigs EV hafa lönd einnig mun á mótun hleðslustefnu og markmiða.
Árið 2021 setti Malasía markmið um að byggja 10.000 hleðslu hrúgur fyrir árið 2025. Hleðsluframkvæmdir Malasíu samþykkja stefnu um opinn markað. Þegar hleðsla hrúgur heldur áfram að aukast er nauðsynlegt að sameina CPO þjónustustaðla og koma á samþættum fyrirspurnarvettvangi fyrir hleðslunet.
Frá og með janúar 2024 hefur Malasía meira en 2.000 hleðsluhaugar, með 20%markmiði, þar af DC Fast Charging fyrir 20%. Flestar þessara hleðslu hrúgur eru einbeittar meðfram Malacca -sundinu, þar sem Kuala Lumpur og Selangor í kringum höfuðborgina eru 60% af hleðslu hrúgur landsins. Svipað og ástandið í öðrum löndum Suðaustur -Asíu er hleðsluframkvæmdum dreift misjafnri og mjög einbeitt í þéttbýlum stórborgum.
Indónesíska ríkisstjórnin fól PLN Guodian að byggja innviði hleðslu og PLN hefur einnig sent frá sér markmið fyrir fjölda hleðslu hrúgur og rafgeymisstöðvar reiknað árið 2025 og 2030. Hins vegar hafa framfarir hennar hallað á bak við markmiðið og EV vöxt, sérstaklega árið 2023 . Hringjandi innviðir geta orðið ein stærsta hindrunin fyrir þróun EVs í Indónesíu.
Eignarhald E4W og E2W í Tælandi er mjög lítið, einkennist af Bevs. Helmingur farþegabíla landsins og 70% af BEV eru einbeittir í Stóra -Bangkok, þannig að hleðsluinnviði er nú einbeittur í Bangkok og nágrenni. Frá og með september 2023 hefur Taíland 8.702 hleðslu hrúgur, með meira en tugi CPO sem taka þátt. Þess vegna, þrátt fyrir aukningu í sölu EV, nær hlutfall ökutækisins og hrúga enn gott stig 10: 1.
Reyndar hefur Tæland sanngjarnar áætlanir hvað varðar skipulag á vefnum, DC hlutfall, markaðsskipan og framfarir. Hleðsluframkvæmdir þess verða sterkur stuðningur við vinsældir EVs.
Suðaustur -asíski bifreiðamarkaðurinn hefur lélegan grunn og EV þróun er enn á mjög snemma stigi. Þrátt fyrir að búist sé við miklum vexti á næstu árum eru stefnumótunarumhverfi og horfur neytendamarkaðs enn óljósar og enn er langt í land áður en sannar vinsældir EVs eru. Verð að fara.
Fyrir erlend fyrirtæki liggur efnilegra svæði í E2W aflskiptum.
Þróunarþróun E2W í Suðaustur -Asíu hefur batnað. Samkvæmt spá Bloomberg New Energy Finance mun skarpskyggni Suðaustur -Asíu verða 30% árið 2030, fyrr en rafknúin ökutæki sem fara á markaðsstig á markaði. Í samanburði við EV hefur Suðaustur -Asíu betri E2W Market Foundation og Industrial Foundation og þróunarhorfur E2W eru tiltölulega bjartari.
Hentugri leið fyrir fyrirtæki sem fara erlendis er að verða birgir frekar en að keppa beint.
Undanfarin tvö ár hafa nokkrir sprotafyrirtæki E2W skiptaskipta í Indónesíu fengið miklar fjárfestingar, þar á meðal fjárfestar með kínverskan bakgrunn. Á ört vaxandi og mjög sundurlausum markaðsskiptum markaði þeir sem „vatnssöluaðilar“, með stjórnandi áhættu og hærri ávöxtun. Skýrari. Ennfremur er orkuskipti eignþunga atvinnugrein með langan kostnaðarbata. Undir þróun alþjóðlegrar viðskiptaverndar er framtíðin óvíst og það hentar ekki að taka beinan þátt í fjárfestingu og framkvæmdum.
Koma á sameiginlegu verkefni með staðbundnum almennum fyrirtækjum til að koma á fót vélbúnaðarsamstæðu OEM rafhlöðuaframleiðslulínu
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Post Time: Mar-13-2024
