Með örum vexti á nýjum orkubifreiðamarkaði Kína hefur beiting tækni ökutækis (V2G) tækninnar orðið sífellt mikilvægari fyrir byggingu innlendra orkuáætlana og snjalla ristanna. V2G Technology umbreytir rafknúnum ökutækjum í farsíma geymslueiningar og notar tvíhliða hleðsluhaug til að átta sig á raforkusendingu frá ökutækinu yfir í ristina. Með þessari tækni geta rafknúin ökutæki veitt ristinni kraft á háu álagstímum og hleðslu á lágu álagstímabilum og hjálpað til við að koma jafnvægi á álag á ristinni.
Hinn 4. janúar 2024 gáfu National Development and Reform Commission og aðrar deildir út fyrsta innlendu stefnuskjalið sem sérstaklega beinist að V2G tækni - „útfærslu álits á styrkingu samþættingar og samskipta nýrra orkubifreiða og raforkukerfa.“ Byggt á fyrri „leiðbeinandi áliti um að byggja upp hágæða innviðakerfi fyrir hleðslu“ sem gefin var út af almennri skrifstofu ríkisráðsins, skýrðu álitsgerðir ekki aðeins skilgreininguna á gagnvirkri tækni ökutækja, heldur einnig fram á sérstök markmið og Aðferðir og ætluðu að nota þær í Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Peking-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan og Chongqing og önnur svæði með þroskað skilyrði til að koma á sýningarverkefnum.
Fyrri upplýsingar sýna að það eru aðeins um 1.000 hleðslu hrúgur með V2G aðgerðir í landinu og nú eru 3,98 milljónir hleðslu hrúgur í landinu og eru aðeins 0,025% af heildarfjölda núverandi hleðslu hrúga. Að auki er V2G tæknin fyrir samspil ökutækja og tengi einnig tiltölulega þroskað og notkun og rannsóknir á þessari tækni eru ekki óalgengt á alþjóðavettvangi. Fyrir vikið er frábært svigrúm til að bæta vinsældir V2G tækni í borgum.
Sem þjóðflokkur með lágkolefni, er Peking að stuðla að notkun endurnýjanlegrar orku. Gríðarleg ný orkubifreiðar borgarinnar og hleðsluinnviði hafa lagt grunninn að beitingu V2G tækni. Í lok árs 2022 hefur borgin smíðað meira en 280.000 hleðslu hrúgur og 292 rafgeymisstöðvar.
Við kynningu og útfærsluferli stendur V2G tækni einnig frammi fyrir röð áskorana, aðallega tengd hagkvæmni raunverulegs reksturs og smíði samsvarandi innviða. Með því að taka Peking sem sýnishorn gerðu vísindamenn frá Paper Research Institute nýlega könnun á þéttbýlisorku, rafmagni og hleðslutengdum atvinnugreinum.
Tvíhliða hleðsluhaugar þurfa háan upphafs fjárfestingarkostnað
Vísindamenn komust að því að ef V2G tækni er vinsæl í borgarumhverfi gæti það í raun dregið úr núverandi vandamáli „erfitt að finna hleðslu hrúgur“ í borgum. Kína er enn á fyrstu stigum þess að beita V2G tækni. Eins og sá sem hefur umsjón með virkjun benti á, í orði, er V2G tækni svipuð og að leyfa farsímum að hlaða orkubanka, en raunverulegt forrit þess þarf fullkomnari rafhlöðustjórnun og samspil rist.
Vísindamenn rannsökuðu að rukka haugfyrirtæki í Peking og komust að því að um þessar mundir eru flestir hleðsluhaugar í Peking einstefnu hleðsluhaugar sem geta aðeins rukkað ökutæki. Til að stuðla að tvíhliða hleðslu hrúgur með V2G aðgerðum stöndum við frammi fyrir nokkrum hagnýtum áskorunum:
Í fyrsta lagi standa fyrstu borgir, svo sem Peking, frammi fyrir skorti á landi. Til að byggja hleðslustöðvar með V2G aðgerðum, hvort sem það er leigt eða kaupa land, þýðir langtímafjárfesting og mikill kostnaður. Það sem meira er, það er erfitt að finna viðbótarland í boði.
Í öðru lagi mun það taka tíma að umbreyta núverandi hleðsluhaugum. Fjárfestingarkostnaður við að byggja upp hleðslu hrúgur er tiltölulega mikill, þar með talið kostnaður við búnað, leiguhúsnæði og raflögn til að tengjast raforkukerfinu. Þessar fjárfestingar taka venjulega að minnsta kosti 2-3 ár að endurheimta. Ef endurvinnsla er byggð á núverandi hleðsluhaugum geta fyrirtæki skortir næga hvata áður en kostnaðurinn hefur verið endurheimtur.
Áður sögðu fjölmiðlar að um þessar mundir muni vinsælla V2G tækni í borgum standa frammi fyrir tveimur helstu áskorunum: sú fyrsta er mikill upphafsframkvæmdir. Í öðru lagi, ef aflgjafa rafknúinna ökutækja er tengdur við ristina úr röð, getur það haft áhrif á stöðugleika ristarinnar.
Tæknihorfurnar eru bjartsýnnar og hafa mikla möguleika til langs tíma.
Hvað þýðir notkun V2G tækni fyrir bíleigendur? Viðeigandi rannsóknir sýna að orkunýtni lítilla sporvagna er um 6 km/kWh (það er að segja að einn kílówatt klukkustund af rafmagni getur keyrt 6 km). Rafhlaðan af litlum rafknúnum ökutækjum er yfirleitt 60-80kWst (60-80 kílówatt klukkustundir af rafmagni) og rafbíll getur hlaðið um 80 kílówatt klukkustundir af rafmagni. Orkunotkun ökutækja felur þó einnig í sér loftkælingu osfrv. Í samanburði við kjörið ástand mun akstursfjarlægð minni.
Sá sem hefur umsjón með fyrrnefndri hleðsluhaugfyrirtæki er bjartsýnn á V2G tækni. Hann benti á að ný orkubifreið geti geymt 80 kílówatt klukkustundir af rafmagni þegar hann er fullhlaðinn og getur skilað 50 kílóvattstundum af rafmagni til ristarinnar í hvert skipti. Reiknað út frá hleðsluverðsverðinu sem vísindamenn sáu á neðanjarðar bílastæði verslunarmiðstöðvarinnar á Austur-fjórða hringveginum, Peking, hleðsluverðið á hámarkstímum er 1,1 Yuan/kWh (hleðsluverð er lægra í úthverfum) og Hleðsluverðið á álagstímum er 2,1 Yuan/kWst. Miðað við að bíleigandinn rukki á hámarkstíma á hverjum degi og skili rafmagni til ristarinnar á álagstímum, miðað við núverandi verð, getur bíleigandinn grætt að minnsta kosti 50 Yuan á dag. „Með hugsanlegum verðleiðréttingum frá raforkukerfinu, svo sem framkvæmd verðlagningar á markaði á álagstímum, geta tekjur af ökutækjum sem skila afli til að hlaða hrúgur enn frekar.“
Sá sem hafði umsjón með áðurnefndri virkjun benti á að með V2G tækni verði að huga að tapi á rafgeymistap þegar rafknúin ökutæki senda rafmagn til netsins. Viðeigandi skýrslur benda til þess að kostnaður við 60kWh rafhlöðu sé um það bil 7.680 Bandaríkjadalir (jafngildir um það bil 55.000 RMB).
Til að hlaða haugfyrirtæki, eftir því sem nýjum orkubifreiðum heldur áfram að aukast, mun eftirspurn á markaði eftir V2G tækni einnig aukast. Þegar rafknúin ökutæki senda rafmagn til ristarinnar með hleðsluhaugum geta hleðslufyrirtækin rukkað ákveðið „þjónustugjald“. Að auki, í mörgum borgum í Kína, fjárfesta fyrirtæki og reka gjaldtöku og ríkisstjórnin mun veita samsvarandi niðurgreiðslur.
Innlendar borgir eru smám saman að stuðla að V2G forritum. Í júlí 2023 var fyrsta V2G hleðslustöð Zhoushan City opinberlega tekin í notkun og fyrsta viðskiptafyrirmælin í Zhejiang héraði var lokið. 9. janúar 2024 tilkynnti Nio að fyrsta hópurinn af 10 V2G hleðslustöðvum í Shanghai væri opinberlega tekinn í notkun.
Cui Dongshu, framkvæmdastjóri sameiginlegra samtakanna í National Market Car Market Market, er bjartsýnn á möguleika V2G tækni. Hann sagði vísindamönnum að með framþróun rafgeymistækni gæti líf rafhlöðuhringsins aukist í 3.000 sinnum eða hærra, sem jafngildir um það bil 10 ára notkun. Þetta er gríðarlega mikilvægt fyrir atburðarás umsóknar þar sem rafknúin ökutæki eru oft hlaðin og útskrifuð.
Erlendir vísindamenn hafa gert svipaðar niðurstöður. Lög Ástralíu luku nýlega tveggja ára V2G tækni rannsóknarverkefni sem kallast „að átta sig á rafknúnum ökutækjum til Grid Services (REV)“. Það sýnir að með stórum stíl þróun tækni er búist við að hleðslukostnaður V2G verði verulega minnkaður. Þetta þýðir að til langs tíma litið, þegar kostnaður við hleðsluaðstöðu lækkar, mun verð rafknúinna ökutækja einnig lækka og þar með lækkar langtímanotkostnað. Niðurstöðurnar gætu einnig verið sérstaklega gagnlegar til að koma jafnvægi á inntak endurnýjanlegrar orku í ristina á hámarksaflstímabilum.
Það þarf samvinnu raforkukerfisins og markaðsstefnu lausn.
Á tæknilegu stigi mun ferli rafknúinna ökutækja sem nærast aftur til rafmagnsnetsins auka flækjustig heildaraðgerðarinnar.
XI Guofu, forstöðumaður iðnaðarþróunardeildar Grid Corporation í Kína, sagði einu sinni að það að hlaða ný orkubifreiðar feli í sér „mikið álag og lítið af“. Flestir nýir orkubifreiðareigendur eru vanir að hlaða á milli 19:00 og 23:00, sem fellur saman við hámarkstímabil raforkuálags íbúðar. Allt að 85%, sem eflir hámarksaflsálag og færir dreifingarnetið meiri áhrif.
Frá hagnýtu sjónarhorni, þegar rafknúin ökutæki fæða rafmagnsorku aftur til ristarinnar, er spenni krafist til að stilla spennuna til að tryggja eindrægni við ristina. Þetta þýðir að losunarferli rafknúinna ökutækja þarf að passa spenni tækni raforkukerfisins. Sérstaklega felur flutning valds frá hleðsluhauginn yfir í sporvagninn að miðla raforku frá hærri spennu til lægri spennu, en flutningsafl frá sporvagninum yfir í hleðsluhauginn (og þannig að rist lægri spenna í hærri spennu. Í tækni er það flóknara, sem felur í sér spennubreytingu og tryggir stöðugleika raforku og samræmi við GRID staðla.
Sá sem hefur umsjón með áðurnefndri virkjun benti á að raforkukerfið þarf að framkvæma nákvæma orkustjórnun fyrir hleðslu- og losunarferli margra rafknúinna ökutækja, sem er ekki aðeins tæknileg áskorun, heldur felur einnig í .
Hann sagði: „Til dæmis, sums staðar, eru núverandi raforkuvírar ekki nógu þykkir til að styðja við fjölda hleðsluhaugs. Þetta jafngildir vatnsrörkerfinu. Aðalpípan getur ekki afhent öllum útibúum nægjanlega vatn og þarf að endurtaka það. Þetta krefst mikillar endurtengingar. Mikill byggingarkostnaður. “ Jafnvel þó að hleðsla hrúgur séu settir upp einhvers staðar, þá geta þeir ekki virkað almennilega vegna málefna um getu.
Samsvarandi aðlögunarverk þarf að þróast. Sem dæmi má nefna að krafturinn til að hlaða hleðslu hleðslu hrúgur er venjulega 7 kilowatt Ef einn eða tveir hleðslu hrúgur eru tengdir er hægt að hlaða álagið að fullu og jafnvel þó að rafmagnið sé notað á hámarkstímum er hægt að gera raforkukerfið stöðugra. Hins vegar, ef mikill fjöldi hleðslu hrúga er tengdur og kraftur er notaður á álagstímum, getur farið yfir álagsgetu ristarinnar.
Sá sem hafði umsjón með áðurnefndri virkjun sagði að undir möguleikanum á dreifðri orku sé hægt að kanna rafmagns markaðssetningu til að leysa vandamálið við að stuðla að hleðslu og losun nýrra orkubifreiða til raforkukerfisins í framtíðinni. Sem stendur er rafmagnsorka seld af orkuvinnslufyrirtækjum til rafmagnsnetfyrirtækja sem dreifa henni síðan til notenda og fyrirtækja. Fjölstigsrás eykur heildar aflgjafa kostnað. Ef notendur og fyrirtæki geta keypt rafmagn beint frá orkuvinnslufyrirtækjum mun það einfalda aflgjafa keðjuna. „Bein kaup geta dregið úr millistengjum og þar með dregið úr rekstrarkostnaði við raforku. Það getur einnig stuðlað að hleðslufyrirtækjum til að taka virkari þátt í aflgjafa og stjórnun raforkukerfisins, sem hefur mikla þýðingu fyrir skilvirka rekstur raforkumarkaðarins og eflingu samtengingartækni ökutækja. „
Qin Jianze, forstöðumaður Energy Service Center (Load Control Center) ríkisnetsins Smart Internet of Vehicles Technolog á internetið af ökutækjum til að einfalda rekstur félagslegra rekstraraðila. Byggja upp þröskuldinn, draga úr fjárfestingarkostnaði, ná win-win samvinnu við Internet of ökutækisins og byggja upp sjálfbært vistkerfi iðnaðar.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post Time: Feb-10-2024
