Með örum vexti nýrra orkutækjamarkaðar Kína hefur notkun Vehicle-to-Grid (V2G) tækni orðið sífellt mikilvægari fyrir uppbyggingu innlendra orkuáætlana og snjallra neta. V2G tækni breytir rafknúnum ökutækjum í farsíma orkugeymslueiningar og notar tvíhliða hleðsluhrúgur til að átta sig á orkuflutningi frá ökutækinu yfir á netið. Með þessari tækni geta rafknúin ökutæki veitt raforku til rafkerfisins á meðan á miklu álagi stendur og hlaðið á lághleðslutímabilum, sem hjálpar til við að jafna álagið á netið.
Þann 4. janúar 2024 gáfu Þjóðarþróunar- og umbótanefndin og aðrar deildir út fyrsta innlenda stefnuskjalið sem miðar sérstaklega að V2G tækni - "Álit um framkvæmd um að styrkja samþættingu og samspil nýrra orkutækja og raforkukerfa." Byggt á fyrri „leiðbeinandi álitum um frekari uppbyggingu hágæða hleðsluinnviðakerfis“ sem gefin var út af aðalskrifstofu ríkisráðsins, skýrðu framkvæmdaálitin ekki aðeins skilgreiningu á gagnvirkri tækni fyrir ökutækisnet heldur settu einnig fram sérstök markmið og áætlanir, og fyrirhugaði að nota þær í Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan og Chongqing og öðrum svæðum með þroskaðar aðstæður til að koma á sýnikennsluverkefnum.
Fyrri upplýsingar sýna að í landinu eru aðeins um 1.000 hleðsluhaugar með V2G virkni og nú eru 3,98 milljónir hleðsluhauga í landinu sem eru aðeins 0,025% af heildarfjölda núverandi hleðsluhauga. Að auki er V2G tæknin fyrir samskipti ökutækja og netkerfis einnig tiltölulega þroskuð og beiting og rannsóknir þessarar tækni eru ekki óalgengar á alþjóðavettvangi. Þess vegna er mikið pláss fyrir umbætur í vinsældum V2G tækni í borgum.
Sem landsflugmaður í lágkolefnisborg í Peking er Peking að stuðla að notkun endurnýjanlegrar orku. Risastórir nýir orkutæki borgarinnar og hleðsluinnviðir hafa lagt grunninn að beitingu V2G tækni. Í lok árs 2022 hefur borgin byggt meira en 280.000 hleðsluhauga og 292 rafhlöðuskiptastöðvar.
Hins vegar, meðan á kynningar- og innleiðingarferlinu stendur, stendur V2G tæknin einnig frammi fyrir ýmsum áskorunum, aðallega tengdar hagkvæmni raunverulegs rekstrar og byggingu samsvarandi innviða. Með því að taka Peking sem sýnishorn, gerðu vísindamenn frá Paper Research Institute nýlega könnun á orku í þéttbýli, rafmagni og hleðslubunka tengdum iðnaði.
Tvíhliða hleðsluhrúgur krefjast mikils stofnfjárfestingarkostnaðar
Vísindamenn komust að því að ef V2G tækni er vinsæl í þéttbýli, gæti það í raun dregið úr núverandi vandamáli "erfitt að finna hleðsluhauga" í borgum. Kína er enn á frumstigi að beita V2G tækni. Eins og sá sem stjórnar orkuveri benti á, er V2G tækni í orði lík því að leyfa farsímum að hlaða rafmagnsbanka, en raunveruleg notkun hennar krefst fullkomnari rafhlöðustjórnunar og netsamskipta.
Vísindamenn rannsökuðu hleðsluhaugafyrirtæki í Peking og komust að því að eins og er eru flestir hleðslubunkar í Peking einhliða hleðsluhaugar sem geta aðeins hlaðið farartæki. Til að kynna tvíhliða hleðsluhauga með V2G aðgerðum stöndum við nú frammi fyrir nokkrum hagnýtum áskorunum:
Í fyrsta lagi standa borgir í fyrsta flokki, eins og Peking, frammi fyrir skorti á landi. Að byggja hleðslustöðvar með V2G virkni, hvort sem um er að ræða leigu eða kaup á landi, þýðir langtímafjárfesting og háan kostnað. Það sem meira er, það er erfitt að finna fleiri land í boði.
Í öðru lagi mun það taka tíma að breyta núverandi hleðsluhaugum. Fjárfestingarkostnaður við að byggja hleðsluhauga er tiltölulega hár, þar á meðal kostnaður við búnað, leigurými og raflögn til að tengjast raforkukerfinu. Þessar fjárfestingar taka venjulega að minnsta kosti 2-3 ár að endurheimta. Ef endurbygging byggist á núverandi hleðsluhaugum gæti fyrirtæki skortir nægjanlega hvata áður en kostnaður hefur verið endurheimtur.
Áður greindu fjölmiðlar frá því að um þessar mundir muni vinsældir V2G tækni í borgum standa frammi fyrir tveimur stórum áskorunum: Sú fyrsta er hár upphafsbyggingarkostnaður. Í öðru lagi, ef aflgjafi rafknúinna ökutækja er tengdur við netið í ólagi getur það haft áhrif á stöðugleika netsins.
Tæknihorfur eru bjartsýnir og hafa mikla möguleika til lengri tíma litið.
Hvað þýðir beiting V2G tækni fyrir bílaeigendur? Viðeigandi rannsóknir sýna að orkunýting lítilla sporvagna er um 6km/kWh (það er að ein kílóvattstund af rafmagni getur keyrt 6 kílómetra). Rafhlöðugeta lítilla rafbíla er að jafnaði 60-80kWh (60-80 kílóvattstundir af rafmagni) og rafbíll getur hlaðið um 80 kílóvattstundir af rafmagni. Hins vegar nær orkunotkun ökutækja einnig til loftræstingar osfrv. Í samanburði við kjörástand mun akstursvegalengdin minnka.
Yfirmaður áðurnefnds hleðsluhaugafyrirtækis er bjartsýnn á V2G tæknina. Hann benti á að nýtt orkufarartæki geti geymt 80 kílóvattstundir af rafmagni þegar það er fullhlaðint og getur skilað 50 kílóvattstundum af rafmagni inn á netið í hvert sinn. Reiknað út frá hleðsluverði raforku sem rannsakendur sáu í neðanjarðarbílastæði verslunarmiðstöðvar í East Fourth Ring Road, Peking, er hleðsluverðið á annatíma 1,1 júan/kWst (hleðsluverð er lægra í úthverfum) og hleðsluverð á álagstímum er 2,1 júan/kWh. Að því gefnu að bíleigandinn rukki á annatíma á hverjum degi og afhendi raforku á netið á álagstímum, miðað við núverandi verð, getur bíleigandinn hagnast um að minnsta kosti 50 júana á dag. „Með mögulegum verðleiðréttingum frá raforkukerfinu, svo sem innleiðingu markaðsverðlagningar á álagstímum, geta tekjur af ökutækjum sem afhenda rafmagn í hleðsluhauga aukist enn frekar.“
Yfirmaður áðurnefndrar virkjunar benti á að með V2G tækni yrði að huga að rafhlöðutapskostnaði þegar rafknúin farartæki senda rafmagn á netið. Viðeigandi skýrslur benda til þess að kostnaður við 60kWh rafhlöðu sé um það bil 7.680 Bandaríkjadalir (jafngildir um það bil 55.000 RMB).
Fyrir hleðsluhaugafyrirtæki, þar sem fjöldi nýrra orkutækja heldur áfram að aukast, mun eftirspurn markaðarins eftir V2G tækni einnig vaxa. Þegar rafknúin farartæki senda afl til netsins í gegnum hleðsluhauga geta hleðsluhaugafyrirtækin rukkað ákveðið „pallþjónustugjald“. Að auki, í mörgum borgum í Kína, fjárfesta og reka fyrirtæki hleðsluhauga og stjórnvöld munu veita samsvarandi styrki.
Innlendar borgir eru smám saman að kynna V2G forrit. Í júlí 2023 var fyrsta V2G hleðslustöð Zhoushan City formlega tekin í notkun og fyrsta viðskiptapöntuninni í garðinum í Zhejiang héraði var lokið með góðum árangri. Þann 9. janúar 2024 tilkynnti NIO að fyrsta lotan af 10 V2G hleðslustöðvum í Shanghai væri formlega tekin í notkun.
Cui Dongshu, framkvæmdastjóri National Passenger Car Market Information Joint Association, er bjartsýnn á möguleika V2G tækninnar. Hann sagði vísindamönnum að með framþróun rafhlöðutækninnar gæti endingartími rafhlöðunnar aukist í 3.000 sinnum eða meira, sem jafngildir um 10 ára notkun. Þetta er afar mikilvægt fyrir notkunaratburðarás þar sem rafknúin farartæki eru oft hlaðin og tæmd.
Erlendir vísindamenn hafa gert svipaðar niðurstöður. Ástralska ACT lauk nýlega tveggja ára V2G tæknirannsóknarverkefni sem kallast „Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)“. Það sýnir að með stórfelldri tækniþróun er gert ráð fyrir að V2G hleðslukostnaður minnki verulega. Þetta þýðir að til lengri tíma litið, þar sem kostnaður við hleðsluaðstöðu lækkar, mun verð á rafknúnum ökutækjum einnig lækka og lækkar þar með langtímanotkunarkostnað. Niðurstöðurnar gætu einnig verið sérstaklega gagnlegar til að jafna inntak endurnýjanlegrar orku inn á netið á álagstímum.
Það þarf samstarf raforkukerfisins og markaðsmiðaða lausn.
Á tæknilegu stigi mun ferlið rafknúinna ökutækja sem snúa aftur til raforkukerfisins auka flókið heildaraðgerðina.
Xi Guofu, forstöðumaður iðnaðarþróunardeildar State Grid Corporation í Kína, sagði einu sinni að hleðsla nýrra orkutækja fæli í sér „mikið álag og lítið afl“. Flestir eigendur nýrra ökutækja eru vanir að hlaða á milli 19:00 og 23:00, sem er samhliða álagstíma raforkuálags íbúða. Allt að 85%, sem eykur hámarksaflsálagið og hefur meiri áhrif á dreifikerfið.
Frá hagnýtu sjónarhorni, þegar rafknúin farartæki skila raforku til raforkukerfisins, þarf spennir til að stilla spennuna til að tryggja samhæfni við netið. Þetta þýðir að losunarferlið rafbíla þarf að passa við spennitækni raforkukerfisins. Nánar tiltekið felur flutningur á orku frá hleðslubunkanum í sporvagninn í sér flutning raforku frá hærri spennu til lægri spennu, á meðan flutningur á orku frá sporvagninum til hleðslubunkans (og þar með til netkerfisins) krefst aukningar úr a. lægri spenna í hærri spennu. Í tækni Það er flóknara, felur í sér spennubreytingu og tryggir stöðugleika raforku og samræmi við netstaðla.
Yfirmaður áðurnefndrar virkjunar benti á að raforkukerfið þurfi að sinna nákvæmri orkustjórnun fyrir hleðslu- og afhleðsluferli margra rafknúinna ökutækja, sem er ekki aðeins tæknileg áskorun heldur felur einnig í sér aðlögun á rekstrarstefnu netsins. .
Hann sagði: „Til dæmis, sums staðar eru núverandi rafveituvírar ekki nógu þykkir til að standa undir miklum fjölda hleðsluhauga. Þetta jafngildir vatnslagnakerfinu. Aðalrörið getur ekki veitt nægu vatni í allar greinarlögn og þarf að tengja hana aftur. Þetta krefst mikillar endurtengingar. Hár byggingarkostnaður." Jafnvel þótt hleðsluhaugar séu settir upp einhvers staðar, gætu þeir ekki virka sem skyldi vegna vandamála með netgetu.
Þróa þarf samsvarandi aðlögunarvinnu. Til dæmis er afl hæghleðslu hleðsluhrúga venjulega 7 kílóvött (7KW), en heildarafl heimilistækja á meðalheimili er um 3 kílóvött (3KW). Ef einn eða tveir hleðsluhaugar eru tengdir er hægt að fullhlaða hleðsluna og jafnvel þótt rafmagnið sé notað á annatíma er hægt að gera raforkukerfið stöðugra. Hins vegar, ef mikill fjöldi hleðsluhauga er tengdur og afl er notað á álagstímum, getur farið yfir burðargetu netsins.
Framkvæmdastjóri áðurnefndrar virkjunar sagði að með hliðsjón af dreifðri orku væri hægt að kanna raforkumarkaðssetningu til að leysa þann vanda að efla hleðslu og losun nýrra orkutækja á raforkukerfið í framtíðinni. Núna er raforka seld af raforkufyrirtækjum til raforkufyrirtækja sem dreifa henni síðan til notenda og fyrirtækja. Fjölþrepa hringrás eykur heildarkostnað aflgjafa. Ef notendur og fyrirtæki geta keypt rafmagn beint af raforkufyrirtækjum mun það einfalda rafveitukeðjuna. „Bein kaup geta dregið úr millitengingum og þar með dregið úr rekstrarkostnaði raforku. Það getur einnig stuðlað að því að hleðsluhaugafyrirtæki taki virkari þátt í orkuveitu og stjórnun raforkukerfisins, sem hefur mikla þýðingu fyrir hagkvæman rekstur raforkumarkaðarins og eflingu samtengingartækni ökutækja og neta. “
Qin Jianze, forstöðumaður orkuþjónustumiðstöðvarinnar (Load Control Center) State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., lagði til að með því að nýta virkni og kosti Internet of Vehicles vettvangsins væri hægt að tengja hleðsluhauga fyrir félagslegar eignir til Internet of Vehicles vettvangsins til að einfalda rekstur félagslegra rekstraraðila. Byggðu þröskuldinn, lækkaðu fjárfestingarkostnað, náðu samvinnu við Internet of Vehicles vettvanginn og byggðu sjálfbært vistkerfi iðnaðarins.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pósttími: 10-2-2024
