Hversu langt er á milli öflugrar þráðlausrar hleðslu og „hleðslu á meðan gengið er“?

Musk sagði eitt sinn að samanborið viðofurhleðslustöðvarMeð 250 kílóvöttum og 350 kílóvöttum afli er þráðlaus hleðsla rafknúinna ökutækja „óhagkvæm og ófullnægjandi“. Þetta þýðir að þráðlaus hleðsla verður ekki innleidd til skamms tíma.

En ekki löngu eftir að orðin féllu tilkynnti Tesla kaup á Wiferion, þýsku fyrirtæki sem framleiðir þráðlausar hleðslur, fyrir allt að 76 milljónir Bandaríkjadala, um 540 milljónir júana. Fyrirtækið var stofnað árið 2016 og einbeitir sér að sjálfvirkum samgöngukerfum og þráðlausum hleðslulausnum fyrir iðnaðarumhverfi. Fyrirtækið hefur að sögn komið meira en 8.000 hleðslutækjum í notkun í iðnaðargeiranum.

Óvænt, en líka væntanlegt.

Á fyrri fjárfestadegi sagði Rebecca Tinucci, yfirmaður alþjóðlegrar deildar Tesla...hleðsluinnviði, lagði fram hugmyndina að mögulegum þráðlausum hleðslulausnum fyrir heimili og vinnustaði. Hugsaðu um það og skildu að þráðlaus hleðsla er ómissandi hluti af orkuendurnýjunarkerfinu og mun þroskast fyrr eða síðar. Þess vegna er sanngjarnt fyrir Tesla að eignast Wiferion og tryggja sér sæti fyrirfram. Miðað við opinberar upplýsingar er Wiferion-tækni meira notuð í iðnaðarbúnaði og vélmennum og gæti verið sett upp í bílaframleiðslubúnaði Tesla eða manngerða vélmenninu „Optimus Prime“ í framtíðinni.

Tesla er ekki eitt. Kína, sem er leiðandi á heimsvísu á sviði rafknúinna ökutækja, heldur einnig áfram að kanna þráðlausa hleðslutækni. Í lok júlí 2023, á 120 metra löngum, öflugum, þráðlausum hleðsluvegi í Changchun, Jilin, ók ómannað nýtt orkufyrirtæki mjúklega á sérstaklega merktum innri vegi. Mælaborð bílsins sýndi „Hleðsla“. Miðja. Samkvæmt útreikningum getur rafmagnsmagn sem nýtt orkufyrirtæki hleður eftir akstur gert því kleift að halda áfram að aka í 1,3 kílómetra. Í janúar síðastliðnum opnaði Chengdu einnig fyrstu þráðlausu hleðslustrætólínu Kína.

Í nýja orkuiðnaðinum hefur Tesla sýnikennsluáhrif. Hvort sem um er að ræða tækni, tækni eða vöruþróun, frá samþættri steyputækni til 4680 stórra sívalningslaga rafhlöðufrumna, þá er hver hreyfing oft talin staðall. Getur þessi notkun þráðlausrar hleðslutækni fyrir rafknúin ökutæki hjálpað til við að þroska þetta svið og kynna þráðlausa hleðslutækni inn á heimili venjulegs fólks?

Rafsegulfræðileg örvun VS segulsviðsómun, hvaða þráðlausa hleðslutækni er betri?

Reyndar er þráðlaus hleðslutækni ekki ný af nálinni og engin há tæknileg þröskuldur er fyrir hendi.

Í meginatriðum er þráðlaus hleðsla aðallega rafsegulfræðileg örvunarorkuflutningur, segulómunarorkuflutningur, örbylgjuorkuflutningur og þráðlaus orkuflutningur með rafsviðstengingu.Þeir sem notaðir eru í bílum eru almennt rafsegulfræðilegir innleiðingar og segulsviðsómunar, sem skiptist í tvo gerðir: kyrrstæða þráðlausa hleðslu og kraftmikla þráðlausa hleðslu. Sú fyrri er rafsegulfræðilegur innleiðingargerð, sem samanstendur venjulega af tveimur hlutum: aflgjafa og aflgjafa. Sá fyrri er settur upp á vegyfirborðinu og sá síðarnefndi er samþættur undir undirvagni bílsins. Þegar rafbíllinn ekur á tilgreindan stað er hægt að hlaða rafhlöðuna. Þar sem orka er send í gegnum segulsvið þarf engar víra til að tengjast, þannig að engar leiðandi snertingar geta orðið fyrir barðinu á.

Eins og er hefur ofangreind tækni verið mikið notuð til þráðlausrar hleðslu farsíma, en ókostirnir eru stutt sendingarfjarlægð, strangar staðsetningarkröfur og mikið orkutap, þannig að hún gæti ekki hentað fyrir framtíðarbíla. Jafnvel þótt fjarlægðin sé aukin úr 1 cm í 10 cm, mun orkunýtnin lækka úr 80% í 60%, sem leiðir til sóunar á raforku. Segulsviðsómunþráðlaus hleðslaTæknin samanstendur af aflgjafa, sendiborði, móttökuborði ökutækis og stjórntæki. Þegar sendiendi aflgjafans nemur raforku móttökuenda bílsins með sömu ómsveiflutíðni, er orka flutt í gegnum loftið með samsveiflutíðni segulsviðsins.