Hversu langt er á milli öflugrar þráðlausrar hleðslu og „hleðslu á meðan þú gengur“?

Musk sagði það einu sinni miðað viðofurhleðslustöðvarmeð 250 kílóvött og 350 kílóvatta afl er þráðlaus hleðsla rafbíla „óhagkvæm og óhæf“. Merkingin er sú að þráðlaus hleðsla verður ekki notuð til skamms tíma.

En ekki löngu eftir að þessi orð féllu tilkynnti Tesla um kaup á Wiferion, þýsku þráðlausu hleðslufyrirtæki, fyrir allt að 76 milljónir Bandaríkjadala, um 540 milljónir júana. Fyrirtækið var stofnað árið 2016 og einbeitir sér að sjálfstætt flutningskerfi og þráðlausar hleðslulausnir fyrir iðnaðarumhverfi. Fyrirtækið hefur að sögn sent meira en 8.000 hleðslutæki í iðnaðargeiranum.

Óvænt, en líka búist við.

Á fyrri fjárfestadegi, Rebecca Tinucci, yfirmaður Tesla á heimsvísuhleðslumannvirki, lagði fram hugmynd að hugsanlegum þráðlausum hleðslulausnum fyrir heimili og vinnustaði. Hugsaðu um það og skildu að þráðlaus hleðsla er ómissandi hluti af orkuuppbótarkerfinu og mun þroskast fyrr eða síðar. Þess vegna er sanngjarnt fyrir Tesla að eignast Wiferion og fá sæti fyrirfram. Miðað við opinberar upplýsingar er Wiferion tæknin meira notuð í iðnaðarbúnaði og vélmenni og gæti verið sett upp á bílaframleiðslubúnað Tesla eða manneskjulega vélmennið „Optimus Prime“ í framtíðinni.

Tesla er ekki einn. Kína, sem heldur alþjóðlegri forystu á sviði rafknúinna farartækja, heldur einnig áfram að kanna þráðlausa hleðslutækni. Í lok júlí 2023, á 120 metra löngum kraftmiklum þráðlausum hleðsluvegi í Changchun, Jilin, ók ómannað nýtt orkufarartæki vel á sérmerktum innri vegi. Mælaborðið í bílnum sýndi „Hleðsla“. miðju“. Samkvæmt útreikningum getur raforkumagnið sem nýr orkubíll hleður eftir akstur gert það kleift að keyra áfram í 1,3 kílómetra. Í janúar á síðasta ári opnaði Chengdu einnig fyrstu þráðlausu hleðslulínu Kína.

Í nýja orkuiðnaðinum hefur Tesla sýningaráhrif. Allt frá samþættri deyjasteyputækni til 4680 stórra sívalur rafhlöðufrumur, hvort sem það er tækni, tækni eða nýsköpunarstefna, er hver hreyfing oft talin staðall. Getur þessi uppsetning þráðlausrar hleðslutækni fyrir rafbíla hjálpað til við að þroska þetta svið og stuðla að þráðlausri hleðslutækni inn á heimili venjulegs fólks?

Rafsegulörvun VS segulsviðsómun, hvaða þráðlausa hleðslutækni er betri?

Reyndar er þráðlaus hleðslutækni ekki ný og það er engin há tæknileg þröskuldur.

Í grundvallaratriðum er þráðlaus hleðsla að mestu leyti rafsegulorkuflutningur, segulómunarorkusending, örbylgjuofnaflsflutningur og rafsviðstenging þráðlaus aflflutningur. Þeir sem notaðir eru í bílaatburðarás eru almennt rafsegulsviðsgerð og segulsviðsómun, sem skiptast í tvær gerðir: kyrrstöðu þráðlaus hleðsla og kraftmikil þráðlaus hleðsla. Í fyrsta lagi er rafsegulvirkjun, sem venjulega inniheldur tvo hluta: aflgjafaspólu og aflmóttökuspólu. Hið fyrra er sett upp á vegyfirborðið og hið síðara er samþætt á undirvagn bílsins. Þegar rafbíllinn ekur á tiltekinn stað er hægt að hlaða rafhlöðuna. Þar sem orka er send í gegnum segulsvið, þarf enga víra til að tengjast, þannig að engir leiðandi tengiliðir geta orðið fyrir áhrifum.

Í augnablikinu hefur ofangreind tækni verið mikið notuð til þráðlausrar hleðslu farsíma, en gallarnir eru stutt sendingarfjarlægð, strangar staðsetningarkröfur og mikið orkutap, þannig að það gæti ekki hentað framtíðarbílum. Jafnvel þótt fjarlægðin sé aukin úr 1cm í 10cm mun orkuflutningsnýtingin lækka úr 80% í 60%, sem leiðir til sóun á raforku. Segulsviðsómuninþráðlaus hleðslatækni samanstendur af aflgjafa, sendiborði, móttökuborði fyrir ökutæki og stjórnanda. Þegar aflflutningsenda aflgjafans skynjar raforku bílsins sem tekur á móti enda bílsins með sömu ómunatíðni, er orka flutt í gegnum loftið með samtíðniómun segulsviðsins.