Hversu langt er það á milli þráðlausrar hleðslu og „hleðslu meðan þú gengur“?

Musk sagði einu sinni það í samanburði viðSuper hleðslustöðvarMeð 250 kilowatt og 350 kilowatt afl er þráðlaus hleðsla rafknúinna ökutækja „óhagkvæm og óhæf.“ Afleiðingin er sú að þráðlaus hleðsla verður ekki send til skamms tíma.

En ekki löngu eftir að orðin féllu tilkynnti Tesla kaup á Wiferion, þýsku þráðlausu hleðslufyrirtæki, fyrir verð allt að 76 milljónir Bandaríkjadala, um 540 milljónir Yuan. Fyrirtækið var stofnað árið 2016 og einbeitir sér að sjálfstæðum flutningskerfum og þráðlausum hleðslulausnum fyrir iðnaðarumhverfi. Fyrirtækið hefur að sögn sent meira en 8.000 hleðslutæki í iðnaðargeiranum.

Óvænt, en einnig búist við.

Á fyrri fjárfestingardegi, Rebecca Tinucci, yfirmaður alþjóðlegs Tesla á heimsvísuHleðslu innviði, lagði til hugmyndina um hugsanlegar þráðlausar hleðslulausnir fyrir heimili og vinnustaði. Hugsaðu um það og skildu að þráðlaus hleðsla er ómissandi hluti af orkuuppfærslukerfinu og mun þroskast fyrr eða síðar. Þess vegna er það sanngjarnt fyrir Tesla að eignast Wiferion og fá sæti fyrirfram. Miðað við opinberar upplýsingar er Wiferion tækni notuð í iðnaðarbúnaði og vélmenni og er hægt að setja það upp á bílagerðarbúnaði Tesla eða Humanoid Robot „Optimus Prime“ í framtíðinni.

Tesla er ekki einn. Kína, sem heldur alþjóðlegri forystu á sviði rafknúinna ökutækja, heldur einnig áfram að kanna þráðlausa hleðslutækni. Í lok júlí 2023, á 120 metra löngum kraftmiklum þráðlausum hleðsluvegi í Changchun, keyrði ómannað nýtt orkubifreið vel á sérstaklega merktan innri veg. Mælaborðið í bílnum sýndi „hleðslu“. miðja “. Samkvæmt útreikningum getur rafmagns magn innheimt af nýjum orkubifreið eftir akstur gert kleift að halda áfram að keyra í 1,3 km. Í janúar á síðasta ári opnaði Chengdu einnig fyrstu þráðlausa hleðslulínu Kína.

Í nýja orkuiðnaðinum hefur Tesla sýningaráhrif. Allt frá samþættum deyjandi tækni til 4680 stórra sívalur rafhlöðufrumna, hvort sem það er tækni, tækni eða nýsköpun í vöru, er oft litið á hverja hreyfingu sem staðal. Getur þessi dreifing þráðlausrar hleðslutækni fyrir rafknúin ökutæki hjálpað til við að þroskast á þessu sviði og stuðlað að þráðlausri hleðslutækni inn á heimili venjulegs fólks?

Rafsegulörvun vs segulsviðs ómun, hvaða þráðlaus hleðslutækni er betri?

Reyndar er þráðlaus hleðslutækni ekki ný og það er enginn mikill tæknilegur viðmiðunarmörk.

Í meginatriðum er þráðlaus hleðsla að mestu leyti rafsegulvökvaflutningur, segulómun raforkuflutnings, örbylgjuofnaflutningur og rafsvið sem tengir þráðlaust raforku. Þeir sem notaðir eru í bifreiðasviðsmyndum eru yfirleitt rafsegulvökvategund og segulsviðs ómun, sem er skipt í tvenns konar: truflanir þráðlausar hleðslu og kraftmikla þráðlausa hleðslu. Sú fyrsta er gerð rafsegulvökva, sem venjulega felur í sér tvo hluta: aflgjafa spólu og afl móttöku spólu. Sá fyrrnefndi er settur upp á yfirborð vegsins og sá síðarnefndi er samþættur á undirvagn bílsins. Þegar rafbíllinn keyrir á tilnefndan stað er hægt að hlaða rafhlöðuna. Þar sem orka er send í gegnum segulsvið þarf ekki að ekki sé þörf á vír til að tengjast, svo að ekki er hægt að koma í veg fyrir leiðandi tengiliði.

Sem stendur hefur ofangreind tækni verið mikið notuð við þráðlausa hleðslu á farsímum, en gallarnir eru stuttir flutningsfjarlægð, strangar staðsetningarkröfur og mikið orkutap, svo hún gæti ekki hentað fyrir framtíðarbíla. Jafnvel þó að fjarlægðin sé aukin úr 1 cm í 10 cm mun orkusendingar skilvirkni lækka úr 80% í 60%, sem leiðir til þess að raforkusorps er sóun. Segulsviðið ómunÞráðlaus hleðslaTækni samanstendur af aflgjafa, sendingarborð, ökutæki sem tekur við og stjórnanda. Þegar rafmagnið sem sendir endalok aflgjafa skynjar raforku bílsins sem fær endann með sömu ómun tíðni, er orka flutt í gegnum loftið með tíðni ómun segulsviðsins.