Sársaukapunktar í markaðssetningu nýrra orkubifreiða eru enn til og DC hratt hleðsluhaugar geta mætt eftirspurn eftir skjótum endurnýjun orku. Vinsældir nýrra orkubifreiða eru takmarkaðar af kjarnaverkjum eins og endingu rafhlöðunnar og hleðslu kvíða. Til að bregðast við ofangreindum vandamálum halda helstu framleiðendur áfram að þróa rafhlöðutækni og bregðast við kvíða á markaði með því að setja upp viðbótar rafhlöður. En þar sem erfitt er að ná verulegum tæknilegum tímamótum í frammistöðu rafhlöður til skamms tíma er erfitt að ná verulegri aukningu á mílufjöldi á einni hleðslu fljótt. Þrátt fyrir að setja upp viðbótar rafhlöður geti leyst svið kvíðavandamála sumra neytenda til skamms tíma, er aukaverkun þess aukning á hleðslutíma. Hleðslutími er tengdur rafhlöðugetu og hleðsluorku. Því stærri sem rafhlöðugeta er, því hærra er skemmtisiglingasviðið og því lengur sem hleðslutíminn er krafist án þess að auka hleðsluafl. Í samanburði við AC hrúgur geta DC hraðhleðsluhaugar hlaðið rafhlöðuna hraðar og þar með dregið úr hleðslutíma, bætt hleðslu skilvirkni og komið til móts við þarfir bíleigenda fyrir skjótan endurnýjun orku.
Með þróun DC hraðhleðslustöðva sem koma í stað AC hægt hleðslustöðva hefur OBC orðið almennur meðal bílafyrirtækja. Sem stendur eru tvær leiðir til að hlaða rafknúin ökutæki: önnur er í gegnum „Fast Charge“ tengið, sem notar DC haug til að hlaða rafhlöðu beint; Hitt er í gegnum AC hleðsluhöfnina, sem er „hæg hleðslu“ tengið, sem krefst ökutækisins eftir að innri OBC framkvæmir spennir og leiðrétting, er það framleiðsla til að hlaða rafknúið ökutæki. Hins vegar, þar sem DC Fast hleðsla hrúgur koma smám saman í stað AC Slow Charging Pauges, eru sum bílafyrirtæki smám saman að reyna að hætta við hleðsluhöfn AC. Til dæmis hefur NIO ET7 aflýst AC hleðsluhöfninni, skilið aðeins eina DC hleðsluhöfn og yfirgefið OBC beint. Að útrýma OBC getur dregið úr þyngd ökutækja og dregið úr kostnaði við rafknúin ökutæki. Þróunin að hætta við hleðsluhöfn AC mun ekki aðeins draga úr þyngd ökutækja, heldur einnig draga úr falnum kostnaði eins og prófum á ökutækjum, prófa hringrás og fjárfestingar fyrir líkanþróun, sem getur dregið enn frekar úr söluverði rafknúinna ökutækja. Þar að auki, þar sem viðhaldsverð OBC er verulega hærra en utanaðkomandi DC hleðslu hrúgur, mun hætta við OBC nánast draga úr síðari bílakostnaði neytenda.
Nú eru til tvær leiðir fyrir háa krafthraða hleðslutækni: Hástraumur hraðhleðsla og háspennu hratt hleðsla. Til að bregðast við vandamálum eins og ófullkomnum hleðsluinnviði og hægum hleðsluhraða er almennu tæknilausnin í greininni mikla hleðslu með miklum krafti. Sem stendur hafa bæði ökutæki og hrúgur náð stórum stíl og kraftur fyrirliggjandi DC hraðhleðslustillingar er yfirleitt 60-120kW. Til að stytta hleðslutíma enn frekar eru tvær þróunarleiðbeiningar í framtíðinni. Önnur er hástraumur DC hraðhleðsla og hinn er háspennu DC hraðhleðsla. Meginreglan er að auka hleðsluorkuna enn frekar með því að auka strauminn eða auka spennuna.
Erfiðleikinn við hástraums hraðhleðslutækni liggur í miklum hitadreifingarkröfum. Tesla er fulltrúafyrirtæki með hástraum DC hraðhleðslulausna. Vegna óþroskaðs háspennu framboðskeðju á frumstigi valdi Tesla að halda spennu vettvangsins óbreyttum og nota hástraum DC til að ná hraðri hleðslu. V3 forþjöppu Tesla er með hámarksafköstum nærri 520A og hámarks hleðsluafl 250kW. Samt sem áður er ókosturinn við hástraum hraðhleðslutækni að það getur aðeins náð hámarks aflgjaldi undir 10-30% SOC skilyrðum. Þegar þú hleðst saman við 30-90% SOC, samanborið við Tesla V2 hleðsluhaug (hámarks framleiðsla straumur 330a, hámarksafl 150kW), eru kostirnir ekki augljósir. Að auki getur hástraumatækni ekki enn uppfyllt þarfir 4C hleðslu. Til að ná 4C hleðslu þarf enn að nota háspennuarkitektúr. Þar sem varan býr til mikinn hita við hleðslu með háum straumum, vegna öryggissjónarmiða rafgeymis, þurfa innri hönnun og tækni mjög mikla hitaleiðni, sem mun einnig leiða til óhjákvæmilegrar kostnaðarhækkunar.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pósttími: Nóv-29-2023
