Sársauki í markaðsvæðingu nýrra orkutækja eru enn til staðar og DC hraðhleðsluhrúgur geta mætt eftirspurn eftir hraðri orkuuppbót. Vinsældir nýrra orkutækja takmarkast af kjarnaverkjum eins og endingu rafhlöðunnar og hleðslukvíða. Til að bregðast við ofangreindum vandamálum halda helstu framleiðendur áfram að þróa rafhlöðutækni og bregðast við kvíða markaðarins með því að setja upp viðbótarrafhlöður. Hins vegar, þar sem erfitt er að ná umtalsverðum tæknibyltingum í frammistöðu rafhlöðu til skamms tíma, er erfitt að ná verulega aukningu á kílómetrafjölda á einni hleðslu hratt. Þó að setja upp viðbótarrafhlöður geti leyst sviðskvíðavandamál sumra neytenda til skamms tíma, þá er aukaverkun þess aukinn hleðslutími. Hleðslutími tengist getu rafhlöðunnar og hleðsluorku. Því stærri sem rafgeymirinn er, því hærra er aksturssviðið og því lengri hleðslutími þarf án þess að auka hleðslukraftinn. Í samanburði við AC hrúgur geta DC hraðhleðsluhrúgur hlaðið rafhlöðuna hraðar og þar með dregið úr hleðslutíma, bætt hleðsluskilvirkni og komið til móts við þarfir bíleigenda fyrir fljótlega endurnýjun á orku.
Með þróun DC hraðhleðslustöðva í stað AC hæghleðslustöðva hefur OBC orðið almennt meðal bílafyrirtækja. Eins og er, eru tvær leiðir til að hlaða rafknúin ökutæki: önnur er í gegnum "hraðhleðslu" tengið, sem notar DC stafli til að hlaða rafhlöðuna beint; hitt er í gegnum AC hleðslutengið, sem er „hægt hleðslu“ tengið, sem krefst ökutækisins Eftir að innri OBC framkvæmir spenni og leiðréttingu, er það úttak til að hlaða rafknúið ökutæki. Hins vegar, þar sem DC hraðhleðsluhrúgur koma smám saman í stað hægfara AC hleðsluhrúga, eru sum bílafyrirtæki smám saman að reyna að hætta við AC hleðslutengið. Til dæmis hefur NIO ET7 hætt við AC hleðslutengi, skilur aðeins eftir eitt DC hleðslutengi og yfirgefur OBC beint. Að útrýma OBC getur dregið úr þyngd ökutækja og dregið úr kostnaði við rafbíla. Tilhneigingin til að hætta við AC hleðslutengi mun ekki aðeins draga úr þyngd ökutækja heldur einnig draga úr falnum kostnaði eins og prófunartengingum ökutækja, prófunarlotum og fjárfestingum í módelþróun, sem getur lækkað söluverð rafknúinna ökutækja enn frekar. Þar að auki, þar sem viðhaldsverð OBC er umtalsvert hærra en utanaðkomandi DC hleðsluhrúga, mun það að hætta við OBC nánast lækka síðari bílanotkun neytenda.
Núna eru tvær leiðir fyrir hraðhleðslutækni með miklum krafti: hástraumshraðhleðslu og háspennuhraðhleðslu. Til að bregðast við vandamálum eins og ófullkomnum hleðsluinnviðum og hægum hleðsluhraða, er almenna tæknilausnin í greininni öflug DC hraðhleðsla. Sem stendur hafa bæði ökutæki og hrúgur náð stórum stíl og afl tiltækrar DC hraðhleðslustillingar er yfirleitt 60-120KW. Til að stytta hleðslutímann enn frekar eru tvær þróunarstefnur í framtíðinni. Önnur er hástraums DC hraðhleðsla og hin er háspennu DC hraðhleðsla. Meginreglan er að auka enn frekar hleðslukraftinn með því að auka strauminn eða auka spennuna.
Erfiðleikarnir við hraðhleðslutækni með miklum straumi liggja í mikilli hitaleiðni. Tesla er dæmigert fyrirtæki hástraums DC hraðhleðslulausna. Vegna óþroskaðrar háspennubirgðakeðju á frumstigi valdi Tesla að halda spennupalli ökutækisins óbreyttum og nota hástraumsjafnstraum til að ná hraðhleðslu. V3 forþjöppu Tesla hefur hámarksúttaksstraum upp á næstum 520A og hámarks hleðsluafl 250kW. Hins vegar er ókosturinn við hástraumshraðhleðslutækni að hún getur aðeins náð hámarkshleðslu við 10-30% SOC aðstæður. Þegar hleðsla er 30-90% SOC, samanborið við Tesla V2 hleðslubunka (hámarksúttaksstraumur 330A, hámarksafl 150kW), eru kostir ekki augljósir. Að auki getur hástraumstækni ekki enn mætt þörfum 4C hleðslu. Til að ná 4C hleðslu þarf enn að taka upp háspennuarkitektúr. Þar sem varan framleiðir mikinn hita við hástraumshleðslu, vegna öryggissjónarmiða rafhlöðunnar, krefst innri hönnun hennar og tækni mjög mikillar hitaleiðni, sem mun einnig leiða til óumflýjanlegrar kostnaðarauka.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pósttími: 29. nóvember 2023
