Evrópskir nýir orkubílar seljast vel
Á fyrstu 11 mánuðum ársins 2023 voru hrein rafknúin farartæki 16,3% af seldum nýjum bílum í Evrópu, umfram dísilbíla. Ef það er ásamt 8,1% tengitvinnbíla er markaðshlutdeild nýrra orkutækja nálægt 1/4.
Til samanburðar má nefna að á fyrstu þremur ársfjórðungum Kína var fjöldi nýrra orkutækja skráðir 5,198 milljónir, sem eru 28,6% af markaðnum. Með öðrum orðum, þó sala nýrra orkutækja í Evrópu sé minni en í Kína, miðað við markaðshlutdeild, er hún í raun á pari við þá í Kína. Meðal sölu nýrra bíla í Noregi árið 2023 munu hrein rafknúin farartæki vera meira en 80%.
Ástæðan fyrir því að ný orkubílar seljast vel í Evrópu er óaðskiljanleg frá stuðningi við stefnu. Til dæmis, í löndum eins og Þýskalandi, Frakklandi og Spáni, hafa stjórnvöld veitt ákveðna styrki til að efla ESG, hvort sem það er að kaupa eða nota bíla. Í öðru lagi eru evrópskir neytendur tiltölulega móttækilegir fyrir nýjum orkubílum, þannig að sala og hlutfall hækkar ár frá ári.
Sala á nýjum orkubílum eykst í Suðaustur-Asíu
Auk Evrópu mun sala nýrra orkutækja í Suðaustur-Asíu árið 2023 einnig sýna byltingarkennd. Tökum Taíland sem dæmi, frá janúar til nóvember 2023 seldu hrein rafknúin farartæki 64.815 einingar. Hins vegar virðist enginn kostur vera í sölumagni, en í raun er það nú þegar 16% af heildarsölu nýrra bíla og vöxturinn er skelfilegur: árið 2022 Meðal taílenskra fólksbíla er sölumagn nýrrar orku farartæki eru aðeins meira en 9.000 einingar. Í lok árs 2023 mun þessi tala hækka í meira en 70.000 einingar. Aðalástæðan er sú að Taíland kynnti niðurgreiðslustefnu fyrir ný orkutæki í mars 2022.
Fyrir fólksbíla með færri en 10 sæti hefur neysluskattur verið lækkaður úr 8% í 2% og einnig er styrkur allt að 150.000 baht, jafnvirði rúmlega 30.000 júana.
Markaðshlutdeild nýrrar orku í Bandaríkjunum er ekki mikil
Gögn frá Automotive News sýna að árið 2023 mun hrein rafsala í Bandaríkjunum vera um 1,1 milljón eintök. Hvað varðar heildarsölumagn er það í raun í þriðja sæti á eftir Kína og Evrópu. Hins vegar, miðað við sölumagn, er það aðeins 7,2%; tengitvinnbílar eru enn lægri, aðeins 1,9%.
Í fyrsta lagi er leikurinn á milli rafmagnsreikninga og gasreikninga. Bensínverð í Bandaríkjunum er tiltölulega ekki svo hátt. Munurinn á hleðslugjaldi og bensínverði rafbíla er ekki svo mikill. Auk þess er verð á rafbílum hærra. Enda er hagkvæmara að kaupa bensínbíl en rafbíl. Við skulum gera smá stærðfræði. Fimm ára kostnaður við venjulegan heimilisrafbíl í Bandaríkjunum er 9.529 Bandaríkjadalir hærri en eldsneytisknúinn bíll af sama stigi, sem er um 20%.
Í öðru lagi er fjöldi hleðsluhauga í Bandaríkjunum lítill og dreifing þeirra afar misjöfn. Óþægindin við hleðslu gera það að verkum að neytendur eru líklegri til að kaupa bensínbíla og tvinnbíla.
En allt hefur tvær hliðar, sem þýðir líka að það er stórt bil í byggingu hleðslustöðva á Bandaríkjamarkaði.
Ef þú vilt vita meira um þetta skaltu ekki hika við að hafa samband við okkur.
Sími: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Birtingartími: maí-12-2024
