Evrópsk ný orkubifreiðar eru að selja vel
Á fyrstu 11 mánuðunum 2023 voru hrein rafknúin ökutæki 16,3% nýrra bíla sem seldir voru í Evrópu og fóru fram úr dísilbifreiðum. Ef það er ásamt 8,1% af blendingum er markaðshlutdeild nýrra orkubifreiða nálægt 1/4.
Til samanburðar, á fyrstu þremur ársfjórðungum Kína, var fjöldi nýrra orkubifreiða sem skráðir voru 5,198 milljónir og nam 28,6% af markaðnum. Með öðrum orðum, þó að sala nýrra orkubifreiða í Evrópu sé lægri en í Kína, hvað varðar markaðshlutdeild, eru þau í raun sambærileg við þau sem eru í Kína. Meðal nýrrar bílasölu Noregs árið 2023 munu hrein rafknúin ökutæki nema meira en 80%.
Ástæðan fyrir því að ný orkubifreiðar í Evrópu selja vel er óaðskiljanleg frá stuðningi stefnumótunar. Til dæmis, í löndum eins og Þýskalandi, Frakklandi og Spáni, hefur ríkisstjórnin veitt ákveðnar niðurgreiðslur til að efla ESG, hvort sem það er að kaupa eða nota bíla. Í öðru lagi eru evrópskir neytendur tiltölulega móttækilegir fyrir nýjum orkubifreiðum, þannig að sala og hlutfall hækkar ár frá ári.
Sala á nýjum orkubifreiðum bylgja í Suðaustur -Asíu
Til viðbótar við Evrópu mun sala nýrra orkubifreiða í Suðaustur -Asíu árið 2023 einnig sýna bylting. Með því að taka Tæland sem dæmi, frá janúar til nóvember 2023, seldu hrein rafknúin ökutæki 64.815 einingar. Hins vegar virðist enginn kostur vera hvað varðar sölumagn, en í raun er það nú þegar 16% af heildarsölu á nýjum bílum og vaxtarhraðinn er ógnvekjandi: árið 2022 meðal tælenskra farþegabíla, sölumagn nýrrar orku Ökutæki eru aðeins meira en 9.000 einingar. Í lok árs 2023 mun þessi tala aukast í meira en 70.000 einingar. Aðalástæðan er sú að Tæland kynnti niðurgreiðslustefnu fyrir ný orkubifreiðar í mars 2022.
Fyrir farþegabíla með minna en 10 sæti hefur neysluskatturinn verið lækkaður úr 8% í 2% og einnig er niðurgreiðsla allt að 150.000 baht, sem jafngildir meira en 30.000 Yuan.
Bandaríska ný orkumarkaðshlutdeildin er ekki mikil
Gögn sem gefin voru út af Automotive News sýna að árið 2023 verður Pure Electric Sales í Bandaríkjunum um 1,1 milljón einingar. Hvað varðar algera sölumagn er það í raun í þriðja sæti eftir Kína og Evrópu. Hvað varðar sölumagn er það aðeins 7,2%; Inn-innblendingar eru enn lægri, aðeins 1,9%.
Sá fyrsti er leikurinn á milli raforkureikninga og gasreikninga. Bensínverð í Bandaríkjunum er tiltölulega ekki svo hátt. Mismunurinn á hleðslugjaldinu og gasverði rafbíla er ekki svo mikill. Að auki er verð á rafbílum hærra. Þegar öllu er á botninn hvolft er hagkvæmara að kaupa bensín en rafbíl. Við skulum gera stærðfræði. Fimm ára kostnaður við venjulegan rafbíl heimilanna í Bandaríkjunum er $ 9.529 hærri en eldsneytisknúinn bíll á sama stigi, sem er um 20%.
Í öðru lagi er fjöldi hleðslu hrúga í Bandaríkjunum lítill og dreifing þeirra afar misjöfn. Óþægindin við að hlaða gerir neytendum meira hneigð til að kaupa bensínbíla og blendinga ökutæki.
En allt hefur tvær hliðar, sem þýðir líka að það er stórt skarð í byggingu hleðslustöðva á Bandaríkjamarkaði.
Ef þú vilt vita meira um þetta, vinsamlegast hafðu samband við okkur.
Sími: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Post Time: maí-12-2024
