Samkvæmt China Automotive Network greindu erlendir fjölmiðlar frá því 28. júní að Evrópusambandið væri undir þrýstingi að setja takmarkanir á kínversk rafknúin ökutæki vegna áhyggna af því að innfluttir rafknúin ökutæki frá Kína muni koma inn á evrópskan markað afar hratt og í stórum stíl, sem ógni innlendri framleiðslu rafknúinna ökutækja í Evrópu.
Háttsettir embættismenn ESB hafa greint frá því að viðskiptaverndardeild framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, undir forystu Denis Redonnet, yfirmanns viðskiptaeftirlits, sé að ræða hvort hefja eigi rannsókn sem heimilar ESB að leggja á viðbótartolla eða takmarkanir á innfluttar rafknúin ökutæki frá Kína. Þetta er einnig þekkt sem rannsókn á undirboðum og mótvægisaðgerðum og fyrstu niðurstöður rannsóknarinnar verða kynntar 12. júlí. Þetta þýðir að ef viðskiptaráðuneyti ESB kemst að þeirri niðurstöðu í rannsókninni að ákveðnar vörur séu niðurgreiddar eða seldar á verði undir kostnaðarverði, sem veldur tjóni fyrir atvinnugrein ESB, kann ESB að takmarka innflutning frá löndum utan ESB.
Erfiðleikar í umbreytingu rafvæðingar í Evrópu
Árið 1886 kom fyrsti bíll heims með brunahreyfli á markað í Þýskalandi, Mercedes Benz 1. Árið 2035, 149 árum síðar, tilkynnti Evrópusambandið að það myndi ekki lengur selja bíla með brunahreyfli, sem markaði dauðaklukkuna fyrir bensínknúna bíla.
Í febrúar á þessu ári, eftir margar umræður, þrátt fyrir andstöðu íhaldssamra þingmanna, stærsta flokksins í Evrópu, samþykkti Evrópuþingið formlega tillögu um að stöðva sölu nýrra eldsneytisökutækja í Evrópu fyrir árið 2035 með 340 atkvæðum gegn 279 atkvæðum og 21 sat hjá.
Í þessu samhengi hafa helstu evrópsku bílaframleiðendur hafið sína eigin umbreytingu í rafvæðingu.
Í maí 2021 tilkynnti Ford Motor á markaðsdegi sínum að fyrirtækið muni að fullu færa sig yfir í rafvæðingu, og að sala á eingöngu rafbílum muni nema 40% af heildarsölu árið 2030. Þar að auki hefur Ford aukið útgjöld sín vegna rafvæðingar í yfir 30 milljarða Bandaríkjadala árið 2025.
Í mars 2023 tilkynnti Volkswagen að það myndi fjárfesta 180 milljarða evra á næstu fimm árum, þar á meðal í framleiðslu rafhlöðu, stafrænni umbreytingu í Kína og stækkun starfsemi sinnar í Norður-Ameríku. Fyrir árið 2023 gerir Volkswagen-samsteypan ráð fyrir að heildarfjöldi afhendinga bifreiða muni aukast í um það bil 9,5 milljónir eintaka og að sölutekjur muni ná 10% til 15% vexti milli ára.
Auk þess mun Audi einnig fjárfesta um 18 milljarða evra í rafvæðingu og tvinnbílaframleiðslu á næstu fimm árum. Gert er ráð fyrir að sala á lúxusbílum í Kína muni aukast í 5,8 milljónir árið 2030, þar af verða 3,1 milljón rafbílar.
„Fílabeygjan“ gekk þó ekki þrautalaust fyrir sig. Ford stefnir í uppsagnir til að lækka kostnað og viðhalda samkeppnishæfni á markaði rafbíla. Í apríl 2022 fækkaði Ford Motor Company 580 launa- og umboðsstöðum í Bandaríkjunum vegna endurskipulagningar á Ford Blue og Ford Model e rekstrinum; í ágúst sama ár fækkaði Ford Motor Company 3000 launuðum og verktakastörfum til viðbótar, aðallega í Norður-Ameríku og Indlandi; í janúar á þessu ári sagði Ford upp um það bil 3200 starfsmönnum í Evrópu, þar á meðal allt að 2500 vöruþróunarstöðum og allt að 700 stjórnunarstöðum, þar sem Þýskaland varð fyrir mestum áhrifum.
Súsí
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Birtingartími: 23. maí 2024
