Samkvæmt China Automotive Network, 28. júní, greindu erlendir fjölmiðlar frá því að Evrópusambandið standi frammi fyrir þrýstingi um að setja hömlur á kínversk rafknúin ökutæki vegna áhyggjuefna um að innflutt rafknúin ökutæki frá Kína muni fara inn á evrópskan markað á mjög miklum hraða og umfangi, sem ógnar innlend rafbílaframleiðsla í Evrópu.
Háttsettir embættismenn ESB hafa opinberað að viðskiptaverndardeild framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, undir forystu yfirmanns viðskiptalögreglunnar Denis Redonnet, sé að ræða hvort hefja eigi rannsókn sem gerir ESB kleift að leggja á viðbótartolla eða setja hömlur á innfluttar rafknúnar farartæki frá Kína. Þetta er einnig þekkt sem rannsókn gegn undirboðum og jöfnunarmarkmiðum og fyrsta lotan af niðurstöðum rannsókna verður tilkynnt 12. júlí. Þetta þýðir að ef viðskiptadeild ESB ákveður í rannsókninni að tilteknar vörur séu niðurgreiddar eða seldar á verði undir kostnaðarverði, sem valdi tjóni fyrir iðnað ESB, getur ESB takmarkað innflutning frá löndum utan ESB.
Erfiðleikar við umbreytingu rafvæðingar í Evrópu
Árið 1886 fæddist fyrsti bíll heimsins með brunavél, Mercedes Benz 1, í Þýskalandi. Árið 2035, 149 árum síðar, tilkynnti Evrópusambandið að það myndi ekki lengur selja bíla með brunahreyflum, og kveður það banabit fyrir bensínknúna bíla.
Í febrúar á þessu ári, eftir margar umræður, þrátt fyrir andstöðu íhaldssamra þingmanna, stærsta hóps Evrópu, samþykkti Evrópuþingið opinberlega tillöguna um að hætta sölu á nýjum eldsneytisbílum í Evrópu fyrir árið 2035 með 340 atkvæðum með, 279. greiddi atkvæði á móti og 21 sat hjá.
Í þessu samhengi hafa helstu evrópsku bílafyrirtækin ráðist í eigin rafvæðingarbreytingu.
Í maí 2021 tilkynnti Ford Motor á markaðsdegi sínum að fyrirtækið muni skipta að fullu yfir í rafvæðingu, þar sem sala á hreinum rafknúnum ökutækjum mun nema 40% af heildarsölu árið 2030. Að auki hefur Ford aukið kostnað við rafvæðingarviðskipti í yfir 30 milljarða dala fyrir árið 2025.
Í mars 2023 tilkynnti Volkswagen að það myndi fjárfesta fyrir 180 milljarða evra á næstu fimm árum, þar á meðal rafhlöðuframleiðslu, stafræna væðingu í Kína og stækka starfsemi sína í Norður-Ameríku. Fyrir árið 2023 býst Volkswagen Group við því að heildarafhendingarmagn bifreiða aukist í um það bil 9,5 milljónir eintaka, þar sem sölutekjur nái 10% til 15% vexti á milli ára.
Ekki nóg með það, Audi mun einnig fjárfesta um það bil 18 milljarða evra í rafvæðingar- og blendingasviðinu á næstu fimm árum. Gert er ráð fyrir að árið 2030 muni sala hágæða bíla í Kína aukast í 5,8 milljónir, þar af 3,1 milljón rafbíla.
Hins vegar var „fílabeygjan“ ekki slétt. Ford stefnir í uppsagnir til að draga úr kostnaði og viðhalda samkeppnishæfni á rafbílamarkaði. Í apríl 2022 lækkaði Ford Motor Company 580 laun og umboðsstörf í Bandaríkjunum vegna endurskipulagningar á Ford Blue og Ford Model e fyrirtækjum; Í ágúst sama ár fækkaði Ford Motor Company um 3000 launuð og samningsbundin störf til viðbótar, aðallega í Norður-Ameríku og Indlandi; Í janúar á þessu ári sagði Ford upp um það bil 3200 starfsmönnum í Evrópu, þar af allt að 2500 vöruþróunarstörf og allt að 700 stjórnunarstörf, þar sem þýska svæðið varð fyrir mestum áhrifum.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Birtingartími: 23. maí 2024
