Samkvæmt bifreiðakerfinu í Kína, 28. júní, greindu erlendir fjölmiðlar frá því að Evrópusambandið standi frammi fyrir þrýstingi um að setja takmarkanir á kínversk rafknúin ökutæki vegna áhyggna af því að innflutt rafknúin ökutæki frá Kína fari inn á Evrópumarkaðinn á mjög hröðum hraða og umfangi, ógnandi Innlend framleiðsla rafknúinna ökutækja í Evrópu.
Háttsettir embættismenn ESB hafa leitt í ljós að viðskiptaverndardeild framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, undir forystu yfirmanns viðskiptafulltrúa Denis Redonnet, er að ræða hvort hún eigi að hefja rannsókn sem gerir ESB kleift að beita viðbótargjöldum eða setja takmarkanir á innflutt rafknúin ökutæki frá Kína. Þetta er einnig þekkt sem andstæðingur-varp og jöfnunarrannsókn og fyrsta niðurstöður rannsóknarinnar verða tilkynntar 12. júlí. Þetta þýðir að ef viðskiptadeild ESB ákvarðar í rannsókninni að ákveðnar vörur séu niðurgreiddar eða seldar á verði undir kostnaði, sem valdi skemmdum á ESB -iðnaði, getur ESB takmarkað innflutning frá löndum utan ESB.
Erfiðleikar við umbreytingu í evrópskum rafvæðingum
Árið 1886 fæddist fyrsti bíll heimsins með brunahreyfli, Mercedes Benz 1, í Þýskalandi. Árið 2035, 149 árum síðar, tilkynnti Evrópusambandið að það myndi ekki lengur selja innra brunahreyflabíla og hljómaði Death Knell fyrir bensínknúna bíla.
Í febrúar á þessu ári, eftir margar umræður um umræðu, þrátt fyrir andstöðu íhaldssamra löggjafarvalds, stærsta hóps Evrópu, samþykkti Evrópuþingið opinberlega tillöguna um að stöðva sölu nýrra eldsneytisbifreiða í Evrópu árið 2035 með 340 atkvæði í hag, 279 atkvæði á móti og 21 sitjandi.
Í þessu samhengi hafa helstu evrópsk bílafyrirtæki ráðist í eigin rafvæðingarbreytingu.
Í maí 2021 tilkynnti Ford Motor á fjármagnsmörkuðum degi sínum að fyrirtækið muni fara að fullu yfir í rafvæðingu, með hreinu rafknúinni sölu ökutækjum sem eru 40% af heildarsölu árið 2030. árið 2025.
Í mars 2023 tilkynnti Volkswagen að það myndi fjárfesta 180 milljarða evra á næstu fimm árum, þar á meðal rafhlöðuframleiðslu, stafrænni í Kína og stækka viðskipti sín í Norður -Ameríku. Fyrir árið 2023 reiknar Volkswagen Group með því að heildar afhendingarmagn bifreiða muni aukast í um það bil 9,5 milljónir eininga, en sölutekjur nái 10% vaxtar milli ára milli ára.
Ekki nóg með það, Audi mun einnig fjárfesta um það bil 18 milljarða evra í rafvæðingar- og blendingasviðunum á næstu fimm árum. Gert er ráð fyrir að árið 2030 muni sala hágæða bíla í Kína aukast í 5,8 milljónir, þar af 3,1 milljón rafknúin ökutæki.
Hins vegar var „fíl snúningurinn“ ekki slétt sigling. Ford stefnir í uppsagnir til að draga úr kostnaði og viðhalda samkeppnishæfni á markaði fyrir rafknúin ökutæki. Í apríl 2022 lækkaði Ford Motor Company 580 laun og umboðsskrifstofur í Bandaríkjunum vegna endurskipulagningar Ford Blue og Ford Model E fyrirtækja; Í ágúst sama ár lækkaði Ford Motor Company 3000 greidd og samningsstörf, aðallega í Norður -Ameríku og Indlandi; Í janúar á þessu ári lagði Ford upp um það bil 3200 starfsmenn í Evrópu, þar á meðal allt að 2500 vöruþróunarstöðum og allt að 700 stjórnsýslustöðum, þar sem þýska svæðið hefur mest áhrif.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Pósttími: maí-23-2024
