Rafknúin ökutæki eru nú algeng á vegum okkar og hleðsluinnviði er byggður um allan heim til að þjóna þeim. Það er jafnvirði rafmagns á bensínstöð og fljótlega verða þeir alls staðar.
Hins vegar vekur það áhugaverða spurningu. Air dælur hella einfaldlega vökva í göt og hafa að mestu verið staðlaðar í langan tíma. Það er ekki raunin í heimi EV hleðslutækja, svo við skulum grafa í núverandi ástandi leiksins.
Rafknúin ökutækni hefur gengið í gegnum öran þróun síðan hún varð almenn á undanförnum áratug eða svo. Þar sem flest rafknúin ökutæki eru enn með takmarkað svið hafa bílaframleiðendur þróað hraðari hleðslubifreiðar í gegnum árin til að bæta hagkvæmni. Þetta er náð með endurbótum á rafhlöðunni, stjórnandi stjórnandi Vélbúnaður og hugbúnaður.
Samt sem áður, að hlaða rafknúið ökutæki á þessum hraða þarf þó mikið af rafmagni. Sem afleiðing hafa bílaframleiðendur og iðnaðarhópar unnið að því að þróa nýja hleðslustaðla til að skila miklum straumi til topp-af-the-lína bíla rafhlöður eins fljótt og auðið er.
Sem leiðarvísir getur dæmigerður heimilistofa í Bandaríkjunum skilað 1,8 kw.it tekur 48 klukkustundir eða meira til að hlaða nútíma rafknúna ökutæki frá slíkum útrás heimilanna.
Aftur á móti geta nútíma EV hleðsluhafnir borið allt frá 2 kW til 350 kW í sumum tilvikum og krafist mjög sérhæfðra tengi til að gera það. Árlegar staðlar hafa komið fram í gegnum árin þegar bílaframleiðendur líta út fyrir að sprauta meiri krafti í ökutæki á hraðari hraða. Skoðaðu algengustu valin í dag.
SAE J1772 staðallinn var gefinn út í júní 2001 og er einnig þekktur sem J Plug. á háhraða rafknúna hleðslustöð. Þessi tengi sendir einn fasa AC afl á tveimur vírum, merki á tveimur öðrum vírum og sú fimmta er a Verndandi jarðtenging.
Eftir 2006 varð J tappinn skylda fyrir öll rafknúin ökutæki sem seld voru í Kaliforníu og varð fljótt vinsæl í Bandaríkjunum og Japan, með skarpskyggni á öðrum heimsmörkuðum.
Tegund 2 tengisins, einnig þekkt af skapara sínum, þýska framleiðandanum Mennekes, var fyrst lagt til árið 2009 í staðinn fyrir SAE J1772 ESB. Það er 7 pinna tengihönnun sem getur borið annað hvort einn fasa eða þriggja fasa AC Power, sem gerir það kleift að hlaða ökutæki allt að 43 kw.in æfingu, margir hleðslutæki af tegund 2 eru að toppa 22 kW eða minna. Similar til J1772, það einnig Er með tvo prjóna fyrir merki fyrir innréttun og eftir innsókn. Það hefur þá verndandi jörð, hlutlausan og þrjá leiðara fyrir þrjá AC áfanga.
Árið 2013 valdi Evrópusambandið innstungur af tegund 2 sem nýjum staðli til að skipta um J1772 og Humble EV Plug Alliance Type 3A og 3C tengi fyrir AC hleðsluforrit. Þar sem tengið hefur verið viðurkennt á evrópskum markaði og er einnig tiltækt Í mörgum alþjóðlegum markaðsbifreiðum.
CCS stendur fyrir sameinuðu hleðslukerfi og notar „combo“ tengi til að leyfa bæði DC og AC hleðslu. Útgefið í október 2011 er staðalinn hannaður til að auðvelda framkvæmd háhraða DC hleðslu í nýjum ökutækjum. Þessu er hægt að ná með því að bæta við með því að bæta við háhraða DC par af DC leiðara við núverandi AC tengi. Það eru tvö meginform CC, Combo 1 tengisins og Combo 2 tengið.
COMBO 1 er búinn tegund 1 J1772 AC tengi og tveimur stórum DC leiðara. Þess vegna er hægt að tengja ökutæki með CCS Combo 1 tengi . Þessi hönnun hentar ökutækjum á Bandaríkjamarkaði þar sem J1772 tengi eru orðin algeng.
Combo 2 tengi eru með Mennekes tengi sem er paraður við tvo stóra DC leiðara. Fyrir evrópska markaðinn gerir þetta kleift að hlaða bíla með Combo 2 fals 2 tengi.
CCS gerir AC hleðslu að staðli J1772 eða Mennekes undirtengdar sem eru innbyggðir í hönnunina. Þegar það er notað til DC hraðhleðslu, gerir það kleift að elding hratt hleðsluhraði allt að 350 kW.
Þess má geta að DC hratt hleðslutæki með combo 2 tengi útrýma AC fasatengingunni og hlutlaus í tenginu þar sem ekki er þörf Merkispinnar notaðir af AC tenginu til að eiga samskipti milli ökutækisins og hleðslutækisins.
Sem eitt af brautryðjendafyrirtækjunum í rafbifreiðarýminu lagði Tesla á að hanna eigin hleðslutengi til að mæta þörfum ökutækja sinna. Þetta var hleypt af stokkunum sem hluti af SuperCharger Network Tesla, sem miðar að Ökutæki fyrirtækisins með litla sem enga aðra innviði.
Meðan fyrirtækið útbúar ökutæki sín með tegund 2 eða CCS tengi í Evrópu, í Bandaríkjunum, notar Tesla sinn eigin hleðsluhöfn. Tesla forþjöppustöðvar.
Upprunalegum forþjöppunarstöðvum Tesla, sem gefnar voru allt að 150 kilowatt á bíl, en síðar voru lægri kraftlíkön fyrir þéttbýli lægri mörk 72 kilowatt. Nýjustu hleðslutæki fyrirtækisins geta skilað allt að 250 kW af krafti sem hæfir ökutæki eru viðeigandi.
GB/T 20234.3 staðallinn var gefinn út af stöðlun stjórnunar Kína og nær yfir tengi sem geta samtímis einsfasa AC og DC hraðhleðslu. Lítil þekkt utan einstaka EV markaðar í Kína, það er metið að starfa á allt að 1.000 volt DC og 250 amper og hleðsla á allt að 250 kílóvött.
Ekki er líklegt að þú finnir þessa höfn á bifreið sem ekki er gerð í Kína, hönnuð fyrir eigin markað eða lönd Kína sem hún hefur náin viðskiptatengsl.
Ef til vill er áhugaverðasta hönnun þessarar höfn A+ og A-pins. Þeir eru metnir fyrir spennu allt að 30 V og strauma allt að 20 A. þeim er lýst í staðlinum sem „lágspennu hjálparafli fyrir rafknúin ökutæki til staðar af Hleðslutæki utan borð “.
Það er ekki ljóst af þýðingunni hver nákvæmlega hlutverk þeirra er, en þau geta verið hönnuð til að hjálpa til við að stofna rafbíl með alveg dauða rafhlöðu. Þegar bæði grip rafhlöðu EV og 12V rafhlaða er tæmd, getur það verið erfitt að hlaða ökutækið vegna þess að Rafeindatækni bílsins getur ekki vaknað og haft samskipti við hleðslutækið. Ekki er ekki hægt að orka tengiliðina til að tengja dráttareininguna við hin ýmsu undirkerfi bílsins. Þessir tveir pinnar eru líklega hannaðir til að veita nægan kraft til Keyra grunn rafeindatækni og kraft tengiliða bílsins svo hægt sé að hlaða helstu rafhlöðuna jafnvel þó að ökutækið sé alveg dauður. Ef þú veist meira um þetta skaltu ekki hika við að láta okkur vita í athugasemdunum.
Chademo er tengi staðall fyrir EVs, fyrst og fremst fyrir hraðhleðsluforrit. Það getur skilað allt að 62,5 kW í gegnum sitt einstaka tengi. Þetta er fyrsti staðallinn sem hannaður er til að veita DC hraðhleðslu fyrir rafknúin ökutæki (óháð framleiðanda) og hefur CAN PINS PINS til samskipta milli bifreiðarinnar og hleðslutækisins.
Lagt var til staðalinn til alþjóðlegrar notkunar árið 2010 með stuðningi japanskra bílaframleiðenda. Hins vegar hefur staðallinn aðeins raunverulega lent í Japan, þar sem Evrópa festist við gerð 2 og Bandaríkjanna með J1772 og eigin tengjum Tesla. Á einu stigi, ESB ESB Talið að neyða allan áfanga Chademo hleðslutæki, en ákvað að lokum að þurfa hleðslustöðvar að hafa „að minnsta kosti“ tegund 2 eða Combo 2 tengi.
Tilkynnt var um afturábak samhæfar uppfærslu í maí 2018, sem gerir Chademo hleðslutæki kleift að skila allt að 400 kW af krafti og fara fram úr jafnvel CCS tengjum á sviði. Proponents of Chademo líta á kjarna þess sem einn alþjóðlegan staðal frekar en frávik milli okkar og ESB CCS staðlar. Hins vegar tókst það ekki að finna mörg kaup utan japanska markaðarins.
Chademo 3.0 staðallinn hefur verið í þróun síðan 2018. Það er kallað Chaoji og er með nýja 7-pinna tengihönnun sem þróuð er í samvinnu við Kína stöðlunarstjórn. Heil 600 magnara með því að nota fljótandi kældu snúrur.
Þegar þú lest þetta gætirðu verið fyrirgefinn fyrir að hugsa um að sama hvar þú ert að keyra nýja EV þinn, þá er allur hellingur af mismunandi hleðslustaðlum sem eru tilbúnir til að gefa þér höfuðverk. Einn hleðslustaðall meðan hann undanskilur flesta aðra, sem leiðir til þess að flest ökutæki og hleðslutæki á tilteknu svæði eru samhæfð. Tesla í Bandaríkjunum er undantekning, en þau hafa einnig sína eigin hollur hleðslu net.
Þó að það séu einhverjir sem nota röng hleðslutæki á röngum stað á röngum tíma, geta þeir venjulega notað einhvers konar millistykki þar sem þeir þurfa á því að halda áfram, flestir nýir EVs munu halda sig við þá tegund hleðslutækja sem komið er á , að gera lífið auðveldara fyrir alla.
Nú er Universal Charging Standard USB-C
. Allur ætti að hlaða með USB-C, engar undantekningar. Ég sé fyrir mér 100kW EV tappa, sem er bara sett af 1000 USB C tengjum troðfullur í tappa sem keyrir samsíða. Með réttu efni, gætirðu haldið Þyngd undir 50 kg (110 lb) til að auðvelda notkun.
Mörg PHEV og rafknúin ökutæki eru með allt að 1000 pund dráttargetu, svo þú getur notað kerru til að bera línuna þína af millistykki og breytum. Peavey Mart er einnig að selja Gennys í vikunni ef það eru nokkur hundruð GVWRS til vara.
Í Evrópu hunsa umsagnir um gerð 1 (SAE J1772) og Chademo alveg þá staðreynd að Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander PHEV, tvö af mest seldu rafknúnum ökutækjum, eru búin þessum tengjum.
Þessi tengi eru mikið notuð og eru ekki að fara í burtu. Meðan gerð 1 og tegund 2 eru samhæfð á merkisstiginu (sem gerir kleift að aftengja tegund 2 og gerð 1 snúru), Chademo og CCs eru ekki. LEIK hefur enga raunhæf aðferð til að hlaða frá CCS .
Ef hraðhleðslutækið er ekki lengur Chademo fær, myndi ég íhuga alvarlega að snúa aftur í ísbílinn í langa ferð og halda laufinu mínu aðeins til notkunar á staðnum.
Ég er með Outlander Phev. Ég hef notað DC Fast Charge lögunina nokkrum sinnum, bara til að prófa það þegar ég er með ókeypis hleðslusamning. Vissulega getur það hlaðið rafhlöðuna í 80% á 20 mínútum, en það ætti að gefa Þú EV svið um það bil 20 km.
Margir hröðir hleðslutæki eru flathraði, svo þú gætir borgað næstum 100 sinnum venjulegan rafmagnsreikning þinn í 20 kílómetra, sem er miklu meira en ef þú varst að keyra á bensíni einum. þar sem það er takmarkað við 22 kW.
Ég elska Outlander minn vegna þess að EV -stillingin nær yfir alla ferðina mína, en DC hraðhleðsluaðgerðin er eins gagnleg og þriðja geirvörtur mannsins.
Chademo tengið ætti að vera það sama á öllum laufum (lauf?), En nennir ekki við Outlanders.
Tesla selur einnig millistykki sem leyfa Tesla að nota J1772 (auðvitað) og Chademo (meira furðu). Þeir hættu að lokum Chademo millistykkið og kynntu CCS millistykki… en aðeins fyrir ákveðin ökutæki, á vissum mörkuðum. Frá CCS hleðslutæki af gerð 1 með sér Tesla forþjöppu fals er greinilega aðeins selt í Kórea (!) Og virkar aðeins á nýjustu bílunum.
American Power og jafnvel Nissan hafa sagt að þeir séu að fasa Chademo í þágu CCS. Nýja Nissan Arya verður CCS og laufið mun brátt hætta framleiðslu.
Hollenski EV sérfræðingurinn Muxsan hefur komið með CCS viðbót fyrir Nissan Leaf til að skipta um AC höfn. Þetta gerir kleift að hlaða Type 2 og CCS2 DC en varðveita Chademo höfnina.
Ég þekki 123, 386 og 356 án þess að leita. Jæja, reyndar fékk ég síðustu tvo blandaða, svo ég þarf að athuga.
Já, enn frekar þegar þú gerir ráð fyrir að það sé tengt í samhengi… en ég þurfti að smella á það sjálfur og ég giska á að það sé það, en númerið gefur mér alls ekki vísbendingu.
CCS2/Type 2 tengið kom inn í Bandaríkin sem J3068 staðalinn. Fyrirhugaða notkunarmálið er fyrir þungar ökutæki, þar sem 3 fasa kraftur veitir verulega hraðari hraða.J3068 tilgreinir hærri spennu en tegund 2, þar sem það getur náð 600V áfanga. -To-fasa getur ákvarðað eindrægni. Í hugsanlegum straumi 160a getur J3068 náð 166kW af AC afl.
„Í Bandaríkjunum notar Tesla sinn eigin hleðsluhöfn. Getur stutt bæði AC einsfasa og þriggja fasa hleðslu “
Það er aðeins einn áfangi. Það er í grundvallaratriðum J1772 viðbót í öðru skipulagi með bætt DC virkni.
J1772 (CCS tegund 1) getur í raun stutt DC, en ég hef aldrei séð neitt sem útfærir það. „Heimsk“ J1772 samskiptareglur hafa gildi „stafrænu stillingar sem krafist er“ og „tegund 1 DC“ þýðir DC á L1/L2 Pinnar. “Tegund 2 DC“ þarfnast aukapinna fyrir combo tengið.
Bandarískt Tesla tengi styður ekki þriggja fasa AC. Höfundar rugla okkur og evrópsk tengi, hið síðarnefnda (einnig þekkt sem CCS tegund 2) gerir.
Um tengt efni: Er rafbílum leyft að lenda á veginum án þess að greiða vegaskatt? Ef svo er, hvers vegna? Að því gefnu að (alveg óbærilegur) umhverfisverndarsinni útópía þar sem meira en 90% allra bíla eru rafmagns, hvar mun skatturinn til að halda veginum Að fara mun koma frá? Þú getur bætt því við kostnaðinn við opinbera hleðslu, en fólk getur líka notað sólarplötur heima, eða jafnvel „landbúnaðar“ dísilreknir rafalar (enginn vegaskattur).
Allt veltur á lögsögu. Sumir staðir rukka aðeins eldsneytisskatt. Einhvert rukkar skráningargjald ökutækja sem eldsneytisgjald.
Á einhverjum tímapunkti þurfa nokkrar leiðir sem þessi kostnaður er endurheimtur að breytast. Ég vil sjá sanngjarnt kerfi þar sem gjöld eru byggð á mílufjöldi og þyngd ökutækja þar sem það ákvarðar hversu mikið slit þú leggur á veginn .A kolefnisskattur á eldsneyti getur hentað betur fyrir íþróttavöllinn.
Post Time: Júní-21-2022
