Rafbílar eru nú algengir á vegum okkar og verið er að byggja upp hleðslumannvirki um allan heim til að þjóna þeim. Það jafngildir rafmagni á bensínstöð og bráðum verða þeir alls staðar.
Hins vegar vekur það áhugaverða spurningu.Loftdælur hella einfaldlega vökva í holur og hafa verið að mestu leyti staðlaðar í langan tíma. Það er ekki raunin í heimi rafhleðslutækja, svo við skulum grafa okkur inn í núverandi stöðu leiksins.
Tækni rafknúinna ökutækja hefur tekið hraðri þróun síðan hún varð almenn á síðasta áratug eða svo. Þar sem flest rafknúin farartæki hafa enn takmarkað drægni hafa bílaframleiðendur þróað hraðari hleðslutæki í gegnum árin til að bæta hagkvæmni. Þetta er náð með endurbótum á rafhlöðunni, stjórnandi vélbúnaður og hugbúnaður.Hleðslutækni hefur fleygt fram að nýjustu rafknúnu farartækin geta nú bætt hundruðum kílómetra drægni á aðeins 20 mínútum.
Hins vegar þarf mikið rafmagn að hlaða rafknúið ökutæki á þessum hraða. Þess vegna hafa bílaframleiðendur og iðnaðarhópar unnið að því að þróa nýja hleðslustaðla til að skila háum straumi til bestu bílarafgeymanna eins fljótt og auðið er.
Til viðmiðunar getur dæmigerð heimilisinnstunga í Bandaríkjunum skilað 1,8 kW. Það tekur 48 klukkustundir eða meira að hlaða nútíma rafbíl úr slíkri heimilisinnstungu.
Aftur á móti geta nútíma rafhleðslutengi borið allt frá 2 kW til 350 kW í sumum tilfellum og þurfa mjög sérhæfð tengi til að gera það. Ýmsir staðlar hafa komið fram í gegnum árin þar sem bílaframleiðendur leitast við að dæla meira afli inn í ökutæki á meiri hraða. skoðaðu algengustu valkostina í dag.
SAE J1772 staðallinn var gefinn út í júní 2001 og er einnig þekktur sem J Plug. 5-pinna tengið styður einfasa AC hleðslu við 1,44 kW þegar það er tengt við venjulega heimilisinnstungu, sem hægt er að auka í 19,2 kW þegar það er sett upp á háhraðahleðslustöð fyrir rafbíla. Þetta tengi sendir einfasa straumafl á tvo víra, merki á tvo aðra víra og sá fimmti er jarðtenging.
Eftir 2006 varð J Plug lögboðin fyrir öll rafknúin farartæki sem seld voru í Kaliforníu og varð fljótt vinsæl í Bandaríkjunum og Japan, með skarpskyggni á öðrum alþjóðlegum mörkuðum.
Tegund 2 tengið, sem einnig er þekkt af skapara þess, þýska framleiðandanum Mennekes, var fyrst lagt til árið 2009 sem skipti fyrir SAE J1772 frá ESB. Aðaleiginleiki þess er 7-pinna tengihönnunin sem getur borið annað hvort einfasa eða þrífasa. Rafstraumur, sem gerir það kleift að hlaða ökutæki allt að 43 kW. Í reynd toppast mörg hleðslutæki af gerð 2 við 22 kW eða minna. Svipað og J1772, hefur það einnig tvo pinna fyrir merki fyrir innsetningu og eftir innsetningu. hefur hlífðarjörð, hlutlausan og þrjá leiðara fyrir riðstraumsfasana þrjá.
Árið 2013 valdi Evrópusambandið Type 2 innstungur sem nýjan staðal í stað J1772 og auðmjúku EV Plug Alliance Type 3A og 3C tengin fyrir AC hleðsluforrit. Síðan þá hefur tengið verið almennt viðurkennt á evrópskum markaði og er einnig fáanlegt. í mörgum ökutækjum á alþjóðlegum markaði.
CCS stendur fyrir Combined Charging System og notar „combo“ tengi til að leyfa bæði DC og AC hleðslu. Staðallinn kom út í október 2011 og er hannaður til að auðvelda útfærslu á háhraða DC hleðslu í nýjum ökutækjum. Þetta er hægt að ná með því að bæta við par af jafnstraumsleiðurum við núverandi riðstraumstengi. Það eru tvær megingerðir CCS, Combo 1 tengið og Combo 2 tengið.
Combo 1 er búið tegund 1 J1772 AC tengi og tveimur stórum DC leiðara. Þess vegna er hægt að tengja ökutæki með CCS Combo 1 tengi við J1772 hleðslutækið fyrir AC hleðslu, eða Combo 1 tengi fyrir háhraða DC hleðslu .Þessi hönnun hentar ökutækjum á Bandaríkjamarkaði þar sem J1772 tengi eru orðin algeng.
Combo 2 tengi eru með Mennekes tengi sem er tengt við tvo stóra DC leiðara. Fyrir evrópskan markað gerir þetta kleift að hlaða bíla með Combo 2 innstungum á einfasa eða þrífasa AC í gegnum Type 2 tengið, eða DC hraðhleðslu með því að tengja við Combo 2 tengi.
CCS leyfir AC hleðslu samkvæmt staðlinum J1772 eða Mennekes undirtengisins sem er innbyggt í hönnunina. Hins vegar, þegar það er notað fyrir DC hraðhleðslu, gerir það leifturhraða hleðsluhraða allt að 350 kW.
Þess má geta að DC hraðhleðslutæki með Combo 2 tengi útilokar AC fasa tenginguna og hlutlausan í tenginu þar sem þeirra er ekki þörf. Combo 1 tengið skilur þau eftir á sínum stað, þó þau séu ekki notuð. Báðar hönnunin byggja á sama merkapinnar sem AC-tengið notar til að hafa samskipti milli ökutækisins og hleðslutæksins.
Sem eitt af brautryðjendafyrirtækjum á sviði rafknúinna ökutækja lagði Tesla fyrir sig að hanna sín eigin hleðslutengi til að mæta þörfum farartækja sinna. Þetta var hleypt af stokkunum sem hluti af forþjöppukerfi Tesla, sem miðar að því að byggja upp hraðhleðslukerfi til að styðja við farartæki fyrirtækisins með litlum sem engum öðrum innviðum.
Þó fyrirtækið útbúi ökutæki sín með tegund 2 eða CCS tengjum í Evrópu, í Bandaríkjunum, notar Tesla sinn eigin hleðslutengi. Tesla Supercharger stöðvar.
Upprunalegar forþjöppustöðvar Tesla veittu allt að 150 kílóvöttum á bíl, en síðar aflminni gerðir fyrir þéttbýli voru með neðri mörkin 72 kílóvött. Nýjustu hleðslutæki fyrirtækisins geta skilað allt að 250 kW af afli til viðeigandi útbúinna farartækja.
GB/T 20234.3 staðallinn var gefinn út af staðlastofnun Kína og nær yfir tengi sem geta samtímis einfasa AC og DC hraðhleðslu. 250 amper og hleðsla á allt að 250 kílóvöttum.
Það er ólíklegt að þú finnir þessa höfn á ökutæki sem ekki er framleitt í Kína, hannað fyrir eigin markað Kína eða lönd sem það hefur náin viðskiptatengsl við.
Kannski er áhugaverðasta hönnun þessarar tengis A+ og A- pinnarnir. Þeir eru metnir fyrir spennu allt að 30 V og strauma allt að 20 A. Þeim er lýst í staðlinum sem „lágspennu hjálparafl fyrir rafknúin ökutæki sem fást af hleðslutæki utan borðs“.
Ekki er ljóst af þýðingunni hver virkni þeirra er nákvæmlega, en þau gætu verið hönnuð til að hjálpa til við að ræsa rafbíl með algjörlega tóma rafhlöðu. Þegar bæði rafgeymir rafbílsins og 12V rafhlaðan eru tæmd getur verið erfitt að hlaða bílinn vegna þess að Rafeindabúnaður bílsins getur ekki vaknað og átt samskipti við hleðslutækið. Einnig er ekki hægt að virkja tengibúnaðinn til að tengja dráttareininguna við hin ýmsu undirkerfi bílsins. Þessir tveir pinnar eru líklega hannaðir til að veita nægjanlegt afl til að keyra grunn rafeindatækni bílsins og knýja tengiliðir þannig að hægt sé að hlaða aðal rafhlöðuna jafnvel þótt ökutækið sé alveg dautt.Ef þú veist meira um þetta skaltu ekki hika við að láta okkur vita í athugasemdum.
CHAdeMO er tengistaðall fyrir rafbíla, fyrst og fremst fyrir hraðhleðslu. fyrir samskipti milli ökutækis og hleðslutækis.
Staðallinn var lagður fram til notkunar á heimsvísu árið 2010 með stuðningi japanskra bílaframleiðenda. Hins vegar hefur staðallinn aðeins slegið í gegn í Japan, þar sem Evrópa heldur sig við tegund 2 og Bandaríkin nota J1772 og Tesla eigin tengi. Á einum tímapunkti, ESB íhugaði að þvinga algjörlega niður CHAdeMO hleðslutæki, en ákvað að lokum að krefjast þess að hleðslustöðvar væru með „að minnsta kosti“ Type 2 eða Combo 2 tengi.
Tilkynnt var um afturábaksamhæfa uppfærslu í maí 2018, sem gerir CHAdeMO hleðslutæki kleift að skila allt að 400 kW af afli, sem er meira en meira að segja CCS tengi á þessu sviði. Stuðningsmenn CHAdeMO líta á kjarna þess sem einn alþjóðlegan staðal frekar en mismun á milli Bandaríkjanna og ESB CCS staðla. Hins vegar tókst ekki að finna mörg kaup utan japanska markaðarins.
CHAdeMo 3.0 staðallinn hefur verið í þróun síðan 2018. Hann heitir ChaoJi og er með nýja 7-pinna tengihönnun þróað í samvinnu við Kína staðlastofnun. Hann vonast til að auka hleðsluhraðann í 900 kW, virka á 1,5 kV og skila alla 600 amperna með því að nota vökvakælda snúrur.
Þegar þú lest þetta gæti þér verið fyrirgefið að halda að sama hvar þú ert að keyra nýja rafbílinn þinn, þá er fullt af mismunandi hleðslustöðlum tilbúnir til að gefa þér höfuðverk. Sem betur fer er það ekki raunin. Flest lögsagnarumdæmi eiga í erfiðleikum með að styðja við einn hleðslustaðall á meðan flestir aðrir eru útilokaðir, sem leiðir til þess að flest farartæki og hleðslutæki á tilteknu svæði eru samhæf. Auðvitað er Tesla í Bandaríkjunum undantekning, en þau hafa líka sitt eigið hleðslukerfi.
Þó að sumir noti rangt hleðslutæki á röngum stað á röngum tíma geta þeir venjulega notað einhvers konar millistykki þar sem þeir þurfa á því að halda. Framvegis munu flestir nýir rafbílar halda sig við þá tegund hleðslutækja sem komið er fyrir á sölusvæðum þeirra. , sem gerir lífið auðveldara fyrir alla.
Nú er alhliða hleðslustaðallinn USB-C
.Allt ætti að hlaða með USB-C, engar undantekningar. Ég sé fyrir mér 100KW EV tengi, sem er bara sett af 1000 USB C tengjum troðið inn í kló sem keyrir samhliða.Með réttu efni gætirðu haldið þyngd undir 50 kg (110 lb) til að auðvelda notkun.
Margir PHEVs og rafknúin farartæki hafa dráttargetu allt að 1000 pund, svo þú getur notað kerru til að bera línuna þína af millistykki og breytum. Peavey Mart er einnig að selja gennys í þessari viku ef það eru nokkur hundruð GVWRs til vara.
Í Evrópu, umsagnir um Type 1 (SAE J1772) og CHAdeMO hunsa algjörlega þá staðreynd að Nissan LEAF og Mitsubishi Outlander PHEV, tveir af mest seldu rafbílunum, eru búnir þessum tengjum.
Þessi tengi eru mikið notuð og eru ekki að hverfa. Á meðan tegund 1 og tegund 2 eru samhæf á merkjastigi (sem gerir kleift að aftengja tegund 2 til tegund 1 snúru), eru CHAdeMO og CCS það ekki. LEAF hefur enga raunhæfa aðferð til að hlaða frá CCS .
Ef hraðhleðslutækið er ekki lengur CHAdeMO fær, myndi ég alvarlega íhuga að fara aftur í ICE bílinn í langa ferð og geyma LEAF minn eingöngu til staðbundinnar notkunar.
Ég er með Outlander PHEV. Ég hef notað DC hraðhleðsluaðgerðina nokkrum sinnum, bara til að prófa hann þegar ég er með ókeypis hleðslusamning. Auðvitað getur hann hlaðið rafhlöðuna í 80% á 20 mínútum, en það ætti að gefa þú ert um 20 kílómetra drægni fyrir rafbíla.
Mörg DC hraðhleðslutæki eru á flatargjaldi, þannig að þú gætir borgað næstum 100 sinnum venjulegan rafmagnsreikning fyrir 20 kílómetra, sem er miklu meira en ef þú værir að keyra á bensíni einu saman. Mínútuhleðslutækið er heldur ekki mikið betra, þar sem það er takmarkað við 22 kW.
Ég elska Outlander minn vegna þess að EV stillingin nær yfir alla ferðalagið mitt, en DC hraðhleðsluaðgerðin er eins gagnleg og þriðja geirvörtan manns.
CHAdeMO tengið ætti að vera það sama á öllum blöðum (lauf?), en ekki nenna Outlanders.
Tesla selur einnig millistykki sem gera Tesla kleift að nota J1772 (auðvitað) og CHAdeMO (sem kemur meira á óvart). Þeir hættu að lokum að framleiða CHAdeMO millistykkið og kynntu CCS millistykkið...en aðeins fyrir ákveðin farartæki, á ákveðnum mörkuðum. Millistykkið sem þarf til að hlaða bandaríska Teslas frá CCS Type 1 hleðslutæki með sérstakri Tesla Supercharger tengi er greinilega aðeins selt í Kóreu (!) og virkar aðeins á nýjustu bílunum.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power og jafnvel Nissan hafa sagt að þeir séu að hætta Chademo í áföngum í þágu CCS. Nýr Nissan Arya verður CCS og Leaf mun brátt hætta framleiðslu.
Hollenski rafbílasérfræðingurinn Muxsan hefur komið með CCS viðbót fyrir Nissan LEAF til að koma í stað AC tengisins. Þetta gerir 2 AC og CCS2 DC hleðslu kleift en varðveitir CHAdeMo tengið.
Ég þekki 123, 386 og 356 án þess að skoða. Jæja, reyndar ruglaði ég tveimur síðustu, svo þarf að athuga.
Já, jafnvel meira þegar þú gerir ráð fyrir að það sé tengt í samhengi ... en ég varð að smella á það sjálfur og ég býst við að það sé sá, en númerið gefur mér alls ekki vísbendingu.
CCS2/Type 2 tengið kom inn í Bandaríkin sem J3068 staðall. Fyrirhugað notkunartilvik er fyrir þunga bíla, þar sem 3-fasa afl veitir verulega hraðari hraða. J3068 tilgreinir hærri spennu en Type2, þar sem það getur náð 600V fasa -til-fasa.DC hleðsla er sú sama og CCS2. Spenna og straumar sem fara yfir Type2 staðla krefjast stafrænna merkja svo að ökutækið og EVSE geti ákvarðað samhæfni. Við hugsanlegan straum upp á 160A getur J3068 náð 166kW af riðstraumi.
„Í Bandaríkjunum notar Tesla sinn eigin hleðsluhöfn. Getur stutt bæði AC einfasa og þriggja fasa hleðslu“
Það er aðeins einfasa. Það er í grundvallaratriðum J1772 viðbót í öðru skipulagi með aukinni DC virkni.
J1772 (CCS tegund 1) getur í raun stutt DC, en ég hef aldrei séð neitt sem útfærir það. „heimska“ j1772 samskiptareglan hefur gildið „Digital Mode Required“ og „Type 1 DC“ þýðir DC á L1/L2 pinna."Type 2 DC" krefst auka pinna fyrir combo tengið.
Bandarísk Tesla tengi styðja ekki þriggja fasa AC. Höfundarnir rugla saman bandarískum og evrópskum tengjum, hið síðarnefnda (einnig þekkt sem CCS Type 2) gerir það.
Um tengt efni: Er rafbílum leyft að keyra á götuna án þess að borga vegaskatt? Ef svo er, hvers vegna? Miðað við (algjörlega óviðunandi) umhverfisverndarútópíu þar sem meira en 90% allra bíla eru rafknúnir, hvar mun skatturinn til að halda veginum Það er hægt að bæta því við almenna hleðslukostnað, en fólk getur líka notað sólarrafhlöður heima, eða jafnvel „landbúnaðar“ díselknúnar rafala (enginn vegaskattur).
Allt veltur á lögsögu. Sumir staðir taka aðeins eldsneytisgjald. Sumir taka skráningargjald ökutækja sem eldsneytisgjald.
Á einhverjum tímapunkti þarf að breyta sumum leiðum til að endurheimta þennan kostnað. Ég myndi vilja sjá sanngjarnt kerfi þar sem gjöld eru byggð á kílómetrafjölda og þyngd ökutækis þar sem það ákvarðar hversu mikið slit þú setur á veginn .Kollefnisgjald á eldsneyti gæti hentað betur á leikvöllinn.
Birtingartími: 21. júní 2022
