Með smám saman hertu losunarreglum í Evrópu og Bandaríkjunum er óhjákvæmilegt að lönd stuðli að rafknúnum umbreytingum ökutækja. Á sama tíma og ný orkutæki eru að breiðast út og vinsælast hratt í heiminum hefur bygging viðbótarorkuinnviða á sumum erlendum svæðum ekki náð að halda í við. Margir í greininni bentu á að bilið á hleðslustöðvum erlendis er nú mikið, verðið hátt og samkeppnismynstrið tiltölulega dreifð, og kínversk hleðslustöðvafyrirtæki hafa verulega kosti í framboðskeðju, tækni, kostnaði og öðrum þáttum, og mörg hleðslustöðvafyrirtæki fylgjast grannt með þessu tækifæri til að sækja gull á sjó.
Mikilvægir innanlandskostir
Það er litið svo á að Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo og fleiri fyrirtæki ráði ríkjum á bandaríska markaði fyrir hleðslu rafknúinna rafbíla (NEV), en á evrópska markaði fyrir raforkuframleiðslu eru það Shell, bp, Schneider, ABB og aðrir risar sem ráða ríkjum.
Samkvæmt gögnum frá Samtökum evrópskra bílaframleiðenda náðu 31 Evrópuland 3.009.000 nýjum orkuknúnum fólksbílum árið 2023, sem er 16,2% aukning, og útbreiðsluhlutfall nýrra orkuknúinna ökutækja var 23,4%. Samtökin spá því að árið 2030 muni þrír af hverjum fimm bílum í Evrópu vera orkuknúin ökutæki og útbreiðsluhlutfall nýrra orkuknúinna ökutækja muni ná 60%, sem er langt umfram alþjóðlega útbreiðslu sem er 26%.
Hins vegar sagði Liu Kai, aðstoðarforstjóri tæknideildar kínverska samtaka bifreiðaframleiðenda og forstöðumaður China Charging Alliance, við blaðamann China Energy News: „Haukahlutfall Kína er um 2,4∶1, þar af er hrúguhlutfall opinberra hleðsluhrúga um 7,5∶1, samkvæmt mati opinberra upplýsinga, er hrúguhlutfall opinberra hleðsluhrúga í Evrópu og Bandaríkjunum um 15∶1, bilið er miklu stærra en í Kína.“
Í ljósi hins mikla erlenda markaðar hafa kínversk fyrirtæki eins og Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology og Yingjie Electric á undanförnum árum, sem framleiða jafnstraums- og riðstraumsrafmagn, komið sér fyrir á evrópskum og bandarískum mörkuðum.
„Framboðskeðja kínversku hleðslustaflaiðnaðarins er tiltölulega heildstæð og hefur augljósa kostnaðarhagkvæmni. Gæði kínversku hleðslustaflana hafa verið fullkomlega staðfest í ýmsum aðstæðum og gæði og áreiðanleiki eru betri en erlend vörumerki,“ telur Zhang Hong, meðlimur í sérfræðinganefnd kínversku bifreiðaumferðarsamtakanna.
Liu Kai telur að framboðskeðja kínverska hleðslutækjaiðnaðarins sé að þroskast eftir meira en 10 ára þróun. Varan hefur verulegan kost í framleiðslukostnaði vegna innlendrar mælikvarða, fjölsviðsnotkunar og langtímanotkunar. Innlend fyrirtæki sem fara út á sjó munu hafa meiri svigrúm til að bæta brúttóhagnað og nettóhagnað.
Rannsóknarskýrsla Industrial Securities benti á að evrópskir og bandarískir viðskiptavinir eru með lágt verðnæmi fyrir hleðslustöðvum og að verð á hleðslustöðvum sé hærra. Verð á sömu aflhleðslustöð erlendis er margfalt hærra en verð á innlendum hleðslustöðvum. Ef við tökum 120 kW jafnstraumshleðslustöð sem dæmi, þá er verð á 120 kW hleðslustöð erlendis umreiknað í um 464.000 júan, sem er mun hærra en innlent verð upp á 30.000-50.000 júan, sem laðar að innlenda framleiðendur til að þróa evrópska og bandaríska markaðinn og getur aukið arðsemi innlendra hleðslustöðvaframleiðenda til muna.
Ef þú vilt vita meira um þetta, vinsamlegast hafðu samband við okkur.
Sími: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
HinnHleðslustöð Tegund 2hefur orðið hornsteinn hleðslukerfis rafbíla og býður upp á áreiðanleika, eindrægni og skilvirkni. Þar sem rafknúin ökutæki halda áfram að aukast,gerð hleðslustöðvar2 mun gegna lykilhlutverki í að tryggja að ökumenn hafi aðgang að þeirri hleðsluaðstöðu sem þeir þurfa, hvar sem þeir kunna að vera staddir. Þessi tengibúnaður er ekki bara staðall - hann er lykilþáttur í framtíð rafknúinna samgangna.
Birtingartími: 5. mars 2025
